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Williams expérimente l'aileron avant à Suzuka

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Lingénieur de course principal Dave Robson avait précédemment révélé que léquipe "expérimenterait" à Suzuka un nouveau concept de design en guise dévaluation pour la saison prochaine, testée par George Russell et Robert Kubica lors de la FP1.

La voile d’essai suit la tendance qui consiste à utiliser la section intérieure pour générer la plus grande partie de la force d’appui, tout en réduisant les extrémités extérieures des éléments de la voilure pour favoriser l’écoulement de l’air.

En outre, le dispositif de réglage des volets a été davantage intégré, réduisant ainsi la proportion réglable des deux éléments supérieurs.

Ceci a été associé à une nouvelle plaque dextrémité, qui élimine la section découpée, mais comprend maintenant une petite arête à larrière de la plaque de base pour «déclencher» le flux dair dans le mouvement de sortie.

Kubica a débuté les premiers essais avec la nouvelle aile, tandis que Russell utilisait simultanément les anciennes spécifications pour les tester dos à dos dans les mêmes conditions.

À mi-parcours de la session, les deux pilotes ont échangé leurs spécifications, laissant ainsi à Russell le temps de concevoir son nouveau design.

Williams a poursuivi son évaluation aérodynamique dans le deuxième programme-pilote, laissant Kubica sur la nouvelle aile pour la session, tandis que Russell fournissait des tests de base avec lancienne spécification.

Lorsque Motorsport.com a demandé à Kubica si la nouvelle aile était un pas en avant, elle a déclaré que les tests avaient été effectués dans l’intérêt de l’année prochaine.

"Daprès ce que je sais", a déclaré Kubica, "(le plan) évalue davantage laileron avant pour lannée prochaine et pas nécessairement sil doit donner de meilleures performances sur notre voiture actuelle.

«Cela devrait libérer le potentiel de la voiture de l’année prochaine. Même si je ne serai pas là, je suis heureux d’aider et d’essayer de vous donner un feedback précis. C’est ensuite à l’équipe de l’améliorer pour l’année prochaine. »

Russell a déclaré que la nouvelle aile "ne prétendait pas être une énorme différence", mais que la collecte de données était laspect le plus important de la gestion des nouvelles ailes plutôt que la performance pure et simple.

«(La différence) ne sera ni nuit ni jour. Les gars doivent rassembler les informations. Beaucoup de temps demain pour regarder cela.

«Nous avons rassemblé beaucoup de données. Je pense que cela a été définitivement bénéfique pour léquipe. Nous avons fait tout ce que nous voulions, cétait parfait.

La nouvelle aile ne restera pas sur la voiture pour le reste du week-end, car Williams nen a quune pour cette manche.

Nouvelle aile de Renault

Renault R.S. 19 ailes avant – nouvelles (ci-dessus) et anciennes (ci-dessous)

Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Renault avait également un nouvel aileron avant, qui devrait rester sur les voitures pour le reste du week-end.

Les éléments ont été complètement reprofilés, raccourcissant les deux éléments supérieurs pour permettre aux éléments inférieurs de comporter de petites fentes, satisfaisant ainsi la réglementation qui autorise cinq éléments distincts dans un même plan.

Ces fentes aident à gérer un peu plus la rotation du flux d’air ici, et la courbure semblable à un tunnel au niveau de la section intérieure de l’aile dicte en outre la trajectoire du flux d’air.

Lélément supérieur a un bord de fuite plus droit et le point auquel il est connecté à la plaque dextrémité a été redéfini pour collecter davantage dappui global.

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