Les barges Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull cherchait un impact immédiat avec le RB15 propulsé par Honda et a lancé sa saison avec un développement rapide. Cette première modification apportée à la région des barges et du déflecteur a vu des fentes ajoutées dans l’élément le plus en avant et l’élément en arrière détaché du plancher.
Aile avant Red Bull RB15, GP de Chine
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull a choisi de se positionner fermement à une extrémité du spectre en ce qui concerne la conception des ailes avant, en optant pour une configuration à pleine portée qui voit les volets étendus au maximum à la jonction avec la plaque d’extrémité.
Détail du nez du Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Après avoir utilisé une solution de pointe de nez canalisée depuis un certain temps maintenant, l’équipe a choisi de mélanger les choses pour Monaco et a fermé la pointe. Cela a probablement réduit le poids de la voiture, la rendant un peu plus agile, tout en modifiant la réponse aérodynamique des sections neutres de l’aileron avant à basse vitesse.
Nouvelles ailerons Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull étudie toujours l’opposition pour voir quelles solutions peuvent également fonctionner pour eux et au Canada, elle a décidé de rejoindre un groupe toujours croissant d’équipes utilisant des ailerons dans la zone de transition sur le nez. Contrairement aux appendices simplistes en forme de L vus ailleurs, Red Bull a introduit un ensemble d’ailettes sinueuses et complexes pour maximiser leur effet sur le flux d’air environnant.
Miroir Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Les rétroviseurs extérieurs et leurs supports sont devenus un terrain de jeu de conception ces dernières années et bien que la FIA ait essayé de régner sur certaines de ces conceptions avec leur nouveau paquet de règles, les concepteurs ont toujours trouvé des moyens de les contourner, peut-être pas plus que ce que Red Bull a fait.
Red Bull Racing RB15, aile avant GP d’Autriche
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Photo par: Giorgio Piola
L’équipe a apporté une petite modification à l’aile avant pour le GP d’Autriche, modifiant la connexion des volets supérieurs avec la plaque d’extrémité afin d’adoucir le tourbillon de pointe qui est perdu.
Red Bull Racing RB15, ailerons de sidepod
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Photo par: Giorgio Piola
Le long du bord du sol, l’équipe a ajouté ces ailettes angulaires, afin d’améliorer également le flux d’air passant par et à travers les fentes voisines.
Refroidissement Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
La cheminée du couvercle supérieur du moteur est une solution que nous avons vue de Mercedes dans le passé et il est apparu à un moment que Red Bull emboîterait le pas en 2019. Cependant, l’ayant testé à plusieurs reprises, il n’a jamais couru avec, peut-être en l’utilisant pour soulager le stress sur l’unité motrice dans les ascensions plus chaudes et dans les sessions qui ne sont pas compétitives.
Comparaison des ailes arrière du Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Vous devez aimer un aileron arrière à faible appui aérodynamique Red Bull – les solutions utilisées respectivement à Spa et à Monza sont particulièrement agressives avec le moins d’angle d’aile possible afin de réduire la traînée pour les longues lignes droites qui sont une caractéristique des deux circuits.
Comparaison des barges Red Bull RB15, GP de Russie
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull a apporté quelques petites modifications au RB15 pour le GP de Russie, qui incluaient cette modification du bord d’attaque du chaland.
Disposition de la suspension avant du Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Un coup d’œil à l’intérieur du RB15 et plus précisément de la suspension avant, avec l’amortisseur de poussée à ressorts de Bellville, une solution qu’il est revenu à 2019.
Red Bull Racing RB15, refroidissement
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Photo par: Giorgio Piola
Afin de garder les choses au frais dans la chaleur et l’altitude du GP du Mexique, l’équipe est arrivée avec une nouvelle solution de refroidissement qui a ouvert la carrosserie autour de la suspension arrière. Notez également l’élément unique T-Wing, une nouveauté dans les cercles Red Bull en raison de sa capacité à obtenir un appui maximal de la configuration normale.
Palmes Red Bull RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Au cours des dernières étapes de la saison, Red Bull a modifié sa sortie de conduit en S, basculant la sortie presque pleine largeur pour cette version beaucoup plus étroite, causant probablement moins de perturbation des ailettes et améliorant sa puissance globale.
Détail de l’aileron avant du Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Il s’agit de la conception de l’aileron avant exclusivement proposée par Red Bull tout au long de 2019, avec seulement quelques ajustements mineurs à la taille et à la forme du volet et de la plaque d’extrémité.
Détail de l’aileron avant du Red Bull Racing RB15
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Photo par: Giorgio Piola
Red Bull a utilisé des séances d’essais libres lors des derniers GP pour tester un nouveau concept d’aileron avant pour 2020. En fin de compte, ce n’est pas trop différent de ce qu’il a couru tout au long de 2019, mais cela nous donne une idée de la direction que l’équipe pourrait prendre Il semble devoir conserver autant de l’approche du volet pleine hauteur, avec le changement majeur à la forme de l’avion principal, car le nouveau design expose le dessous et les virures au flux d’air plus qu’auparavant.
