Quelle est la nouvelle règle des arrêts au stand et que va-t-elle faire ?
La nouvelle règle pour les arrêts aux stands – émise par une directive technique – vise à ralentir les arrêts aux stands. Il le fait en fixant des limites sur la rapidité avec laquelle différentes parties de l’arrêt au stand peuvent être complétées.
Certaines actions dans l’arrêt au stand ne sont plus autorisées à se dérouler plus rapidement que 0,15 seconde, tandis que le temps minimum entre le relâchement des pistolets de roue des roues et le passage au vert du feu de circulation sur le portique est désormais de 0,2 seconde.
La règle a été annoncée en juin et devait initialement entrer en vigueur à partir du Grand Prix de Hongrie, mais a été reportée au Grand Prix de Belgique.
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Pourquoi est-il introduit ?
Les arrêts aux stands devenant de plus en plus rapides, la FIA a introduit la règle pour essayer de réduire le risque associé aux arrêts aux stands bâclés ou aux roues desserrées, et pour empêcher les équipes d’utiliser des systèmes actifs pour contrôler les éléments des arrêts aux stands.
Les voitures avec des roues desserrées sont quelque chose que la Formule 1 a déjà vu et, alors que les équipes sont généralement en mesure d’empêcher les voitures de quitter les stands avant que la roue ne soit complètement sécurisée, il y a eu des moments où une roue desserrée a causé des ravages.
Le Grand Prix d’Autriche 2020 a vu Kimi Raikkonen prendre sa retraite de manière dramatique lorsque sa roue a quitté sa voiture lors d’un redémarrage de la voiture de sécurité, tandis que les deux voitures Haas se sont retirées du Grand Prix d’Australie 2018 à la suite de problèmes d’arrêt au stand.
Romain Grosjean, arrêt au stand du Haas F1 Team VF-18
Photo par : Sutton Images
Un autre incident impliquant Raikkonen est survenu lors du Grand Prix de Bahreïn 2018. Une erreur lors de son arrêt au stand a signifié qu’il a reçu le feu vert malgré la présence d’un mécanicien devant sa roue arrière gauche. Raikkonen est parti et a écrasé la jambe du mécanicien, la cassant dans le processus.
Un incident impliquant une personne extérieure au personnel de l’équipe s’est produit lors du Grand Prix d’Allemagne 2013.
Le pilote Red Bull Mark Webber a été libéré avec une roue desserrée et, alors qu’il sortait de son stand, la roue s’est détachée. Il a rebondi dans la voie des stands, évitant de justesse les mécaniciens des garages voisins, et a heurté un caméraman sans méfiance dans le dos. La force de la roue l’a renversé, le projetant au sol et le laissant avec une épaule cassée et des côtes fêlées.
Quelles équipes cela affectera-t-il le plus ?
Comme la règle vise à ralentir les arrêts aux stands, les équipes avec les arrêts les plus rapides seront plus affectées.
Red Bull a facilement eu les arrêts au stand les plus rapides en 2021, marquant jusqu’à présent cinq arrêts au stand de moins de deux secondes. Ils ont également eu l’arrêt au stand le plus rapide dans huit des 11 courses en 2021 (avec Mercedes, Aston Martin et Williams en prenant chacun un chacun).
Alors que Mercedes a en moyenne les deuxièmes arrêts aux stands les plus rapides, leur arrêt moyen est presque un quart de seconde plus lent – l’arrêt moyen de Red Bull est de 2,57 secondes, tandis que celui de Mercedes est de 2,81 secondes. Red Bull étant la seule équipe à franchir la barrière des deux secondes, il est fort probable qu’elle soit la plus touchée par le changement.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, fait un arrêt au stand
Photo par: Andy Hone / Images de sport automobile
Comment les équipes y ont-elles réagi ?
Sans surprise, Christian Horner et Red Bull se sont prononcés contre la nouvelle règle. Horner a déclaré que «la F1 est une question d’innovation et de compétition. Voir des arrêts au stand en moins de deux secondes est un exploit remarquable et nous devrions l’encourager, ne pas essayer de le contrôler, sinon où cela s’arrête-t-il ? », tandis que Helmut Marko a affirmé que ses rivaux Mercedes étaient derrière le changement, « Mercedes est nerveux et ils essaient pour nous ralentir », a-t-il déclaré. « D’abord, nous avions l’aileron arrière et maintenant ils ont étiqueté notre équipement d’arrêt aux stands comme illégal. Mais tout n’est que de l’air chaud.
S’exprimant en juin, le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré que même s’ils n’avaient pas activement demandé que Red Bull fasse l’objet d’une enquête, ils avaient demandé des éclaircissements sur les arrêts aux stands.
« Nous nous sommes renseignés auprès de la FIA sur un mécanisme de sécurité, qui est lié à un système que nous utilisions, et s’il pouvait être optimisé. Cela s’est passé, je dirais il y a trois ou quatre semaines. Et c’était une question de technologie.
« Alors, cela a-t-il déclenché autre chose ? Peut-être. Je ne sais pas. Mais c’est la question que nous avons posée.
