Deux victoires propulsent Pascal Wehrlein à la tête du championnat virtuel, qui se déroule en partenariat avec Motorsport Games pour soutenir l’effort de secours de l’UNICEF contre les coronavirus.
La piste allemande de 1,48 mile figure au calendrier FE réel chaque saison depuis une course inaugurale en 2015, et rejoint maintenant Monaco, Hong Kong ainsi que les dispositions fictives des quais électriques dans la série de courses sim.
Le pilote de Venturi, Edoardo Mortara, qui a décroché la pole position sur une qualification mouillée pour la précédente manche du Race at Home Challenge à Hong Kong, guide Motorsport.com autour d’un tour du circuit des 10 virages.
La surface:
FE court sur l’aire de trafic de l’ancien aéroport, dont la surface est constituée de blocs de béton suite à l’utilisation du site pendant la guerre froide.
Les joints de dilatation – où chaque section se réunit – rend la conduite cahoteuse, tandis que le béton lui-même est extrêmement abrasif.
Mortara dit: «La surface n’est pas un asphalte normal, c’est très différent. Vous avez ce béton brut, qui donne normalement beaucoup d’adhérence à la piste et qui cause un peu plus de problèmes aux pneus. La façon dont vous installez votre voiture pour Berlin est un peu différente. »
L’aéroport a fermé ses portes en 2008 et son utilisation ultérieure a été peu fréquente. Mais cela ne permet pas une forte évolution de la piste au cours d’un week-end de course lorsque les voitures déposent du caoutchouc.
« On pourrait penser qu’il y a beaucoup de développement de pistes, mais en fait il n’y en a pas tellement », ajoute Mortara. «Le niveau d’adhérence est déjà assez élevé lorsque vous y arrivez en raison de la surface spéciale. Pendant le week-end de course, vous avez tendance à avoir beaucoup de billes hors de la ligne de course parce que c’est tellement abrasif. Cela provoque un peu plus une dégradation des pneus. »
Disposition Tempelhof
Photo par: FIA Formula E
Tours 1, 2 et 3
Le gambit d’ouverture est l’un des plus longs virages du calendrier FE. La ligne droite principale se courbe dans le virage à gauche à 270 degrés avant de basculer à droite dans la séquence à double sommet des virages 2 et 3.
Une longue approche dans le virage 1 signifie que les conducteurs freinent la piste jusqu’au sommet, ce qui peut entraîner des mouvements de survirage lorsque l’arrière de la voiture tente de sortir. Combiné avec la surface sale hors ligne, c’est une zone où il y a du temps à trouver.
Mortara explique: «La première partie de la piste, vous avez un premier premier gaucher et ensuite un droitier très pointu. Ce sont des virages très lents. Ce qui est très important dans ce genre de virage lent, c’est de freiner tard et d’avoir de bonnes sorties, surtout à partir du virage 3. «
Tours 4 et 5
Après une course vers l’étroit à gauche du virage 4, la piste se redresse par un virage à plat au virage 5 avant une très longue descente dans la ligne droite arrière.
« En entrant dans un virage à gauche, qui ressemble en fait plus à une petite chicane, il est très important de bien sortir de ce coin car vous avez alors une assez longue ligne droite », explique Mortara.
Tour 6
Le circuit tourne en rond à travers les étendues du virage 6. L’espace ouvert permet aux conducteurs d’expérimenter avec différentes lignes, mais la plupart ont tendance à courir large à l’entrée pour ouvrir le coin autant que possible pour assurer un bon déroulement dans la suite tout droit.
« Après la première longue ligne droite que vous avez sur le circuit, il y a ensuite un gaucher assez pointu », explique Mortara. «Il est très important de freiner tard. C’est cahoteux, délicat et il est très facile de verrouiller les roues avant intérieures. »
Tourne 7 et 8
Ensuite, le virage 7 plutôt ouvert et la courbe simple du virage 8.
«La gauche du virage 7 est probablement l’un des virages les plus rapides que nous ayons sur le calendrier de la Formule E», explique Mortara. « Le prochain virage à droite est à plat. »
Tournez 9
La course au virage 9 offre la plus grande opportunité de dépassement à Tempelhof. Le dernier secteur est composé de seulement deux virages, et l’épingle à cheveux serrée signifie qu’il est facile pour les conducteurs de courir trop profondément et de manquer le sommet lorsqu’ils s’attaquent au sous-virage.
Mortara dit: «Après ce coude plat, vous avez une bonne épingle à cheveux. Il est très important de freiner tard, mais c’est assez cahoteux, donc c’est difficile car il est facile de bloquer à nouveau les roues avant. La sortie est également très importante. »
Tour 10
Le tour final est le dernier virage final, pour lequel les pilotes ont freiné au tableau de 50 mètres. Ils doivent sortir proprement et avec une forte traction pour se propulser vers le bas de la finition courbe droite.
« Alors vous êtes prêt pour le dernier virage », conclut Mortara. «C’est un peu délicat parce que la sortie est assez ouverte, il est donc important de prendre un peu de vitesse dans le virage.
«Si vous obtenez une bonne sortie, cela vous mettra sur la rue principale. Cela va un peu vers la gauche, donc ce n’est pas complètement droit. »
La cinquième manche du Challenge Race at Home (samedi 23 mai) est disponible sur le site Web de Formule E, Facebook, YouTube, Twitter et Twitch. Le flux commence à 1530 BST.
Cette course à venir sera diffusée en direct sur Motorsport.tv.
