Accueil auto Pourquoi le MotoGP ne suit pas la trajectoire du gel moteur de la F1

Pourquoi le MotoGP ne suit pas la trajectoire du gel moteur de la F1

0
0

Dans un climat économique précaire où la nécessité de contrôler l’escalade des coûts est primordiale, les principales parties prenantes de la Formule 1 ont approuvé un gel du développement des unités de puissance à partir de 2022 en février. Mais c’est un mouvement que les usines du MotoGP n’envisagent même pas, et pour diverses raisons.

La pression des promoteurs et des règles de la F1 – Liberty Media et la FIA – pour limiter les coûts des équipes s’est intensifiée avec un ultimatum donné par Red Bull, suite à l’annonce que Honda (fournisseur de moteurs de son équipe d’usine et AlphaTauri) se retirerait à la fin de la saison 2021. Red Bull a publiquement lancé l’idée qu’il pourrait s’attaquer aux moteurs japonais si le reste de la grille acceptait le gel.

Les détails de la nouvelle proposition se sont dûment mis en place en début de saison, la FIA ayant approuvé de nouvelles réglementations pour les moteurs entre 2022 et 2024 – lorsque le prochain examen est prévu – avec Red Bull annonçant rapidement la création d’un nouveau Division du groupe motopropulseur qui a activement cherché à débaucher les talents de Mercedes.

En MotoGP, une décision aussi grande qu’un gel du moteur devrait être acceptée par l’Association des constructeurs de sports de moto (MSMA), puis ratifiée par la commission du Grand Prix, qui comprend des représentants du promoteur (Dorna) et de l’instance dirigeante, la FIM. .

Pour le moment, et malgré les difficultés rencontrées par les fabricants en raison de l’impact du COVID-19, il n’y a pas assez de traction pour même soulever le débat. En effet, lors d’une récente réunion de la Commission Grand Prix, il a été officialisé – et sans condition – que le gel moteur actuel qui doit se terminer à la fin de cette année ne sera pas renouvelé.

« Cette proposition n’était à aucun moment sur la table de la MSMA », a révélé l’un des participants réguliers de la réunion, qui a préféré rester anonyme, à Motorsport.com. «Dans tous les cas, il est bien connu que certains fabricants ne l’accepteraient jamais, et pour avancer avec quelque chose comme ça, il faudrait l’unanimité au sein du conseil.»

Pack MotoGP au départ du GP du Portugal 2021

Photo par: Gold and Goose / Images de sport automobile

Il est clair que les usines les moins disposées à accepter un hypothétique gel des moteurs seraient celles qui ont le plus de puissance.

Suzuki est une entreprise gigantesque, même si les ressources qu’elle consacre au projet MotoGP sont incomparables à Honda, par exemple. Son ancien team manager Davide Brivio, qui a rejoint l’équipe Alpine F1 en tant que nouveau directeur des courses avant la saison 2021, a pu identifier certaines des principales différences dans la dynamique entre les deux championnats.

«En F1, le mot clé pour le moment est la durabilité», a déclaré Brivio à Motorsport.com. «Il y a des décisions qui ont été prises pour le bien commun et acceptées par tous. Les équipes ici gagnent de l’argent directement du promoteur, ce qui est un point majeur à prendre en compte.

«Il suffit de regarder le nombre de restrictions qui ont été appliquées à la F1 ces dernières années, qui étaient difficiles à accepter pour les grandes équipes. Ce qui se passe, c’est qu’ils ont réalisé que sans une décélération drastique des coûts, il serait impossible pour les petites équipes de survivre.

Lisez aussi:

Imaginons un instant que les six usines actuellement impliquées dans le MotoGP entament un dialogue sur la possibilité d’arrêter le développement du moteur. Ce n’est pas quelque chose qui pourrait être introduit avant 2023, étant donné que Suzuki et Ducati ont déjà déployé la base des nouveaux moteurs qu’ils prévoient de faire fonctionner la saison prochaine.

« Ce ne serait pas juste car cela irait à l’encontre de l’esprit de la règle elle-même, étant donné que l’investissement réalisé dans ces composants serait gaspillé », a déclaré notre source au MSMA.

Une façon de le faire fonctionner à l’avenir, cependant, serait de permettre le développement du moteur seulement tous les deux ou trois ans, un petit changement qui pourrait avoir un impact important sur les budgets. Ce qui est clair, c’est que si jamais un accord était conclu, le soutien technique serait là pour soutenir le changement.

«Bien sûr, ce serait possible si le mandat venait de la MSMA», déclare le directeur technique du MotoGP Danny Aldridge. «De notre côté, il n’y aurait pas de problème. En fait, ce serait facile, car nous l’avons déjà fait. »

Joan Mir, équipe Suzuki MotoGP

Joan Mir, équipe Suzuki MotoGP

Photo par: Gold and Goose / Images de sport automobile

Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto