Porsche : 100 kilowattheures, c’est l’idéal pour la taille de la batterie

Vous n’avez probablement pas besoin d’une batterie aussi grosse que vous le pensez.

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Quelle est la taille optimale pour une batterie de véhicule électrique ? Bien sûr, cela dépend de nombreux facteurs – et à qui vous demandez – mais les ingénieurs Porsche pensent avoir compris.

« Pour le moment, nous pensons que 100 kilowattheures est la bonne taille de batterie », a déclaré Benjamin Passenberg, responsable des concepts de systèmes haute tension chez Porsche, lors d’un entretien avec la presse lors d’un événement médiatique le mois dernier. Cela ressemble à un nombre étrangement pratique, mais de nombreuses raisons étayent cette affirmation.

Enfoncer la plus grande batterie possible dans un véhicule électrique peut vous offrir une autonomie impressionnante et le droit de vous vanter à votre station de recharge locale, mais en utilisation normale, ce n’est pas seulement inutile, c’est aussi contre-productif. Selon Porsche, plus de 95 % des automobilistes parcourent moins de 200 km par jour, alors pourquoi payer pour une gigantesque batterie dont vous n’avez pas vraiment besoin et devoir la traîner partout où vous conduisez ? Cela n’a pas beaucoup de sens.

Les émissions globales de carbone du processus de fabrication des batteries sont énormes.

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Les batteries plus petites sont plus légères, ce qui peut améliorer la dynamique et l’efficacité du véhicule – des éléments essentiels de toute Porsche – bien qu’elles nécessitent également beaucoup moins de ressources à construire, ce qui est bien meilleur pour l’environnement et votre portefeuille.

Selon Porsche, la batterie de la berline tout électrique Taycan représente environ 40 % de toutes les émissions de dioxyde de carbone produites lors de la fabrication – oui, 40 %. En effet, l’extraction et le raffinage des matières premières nécessaires nécessitent de grandes quantités d’énergie, tout comme leur transport dans le monde et l’assemblage des cellules de batterie elles-mêmes. Pour une petite perspective (en fonction de la façon dont elle est chargée, bien sûr), a déclaré Passenberg, la conduite représente également environ 40% des émissions de carbone à vie de la Taycan, ce qui signifie que la simple construction de la batterie de la voiture entraîne à peu près autant d’émissions que le conduire pendant au moins 15 ans, ce qui, selon Porsche, est la durée de vie générale des voitures, bien que ses véhicules aient tendance à rester en service beaucoup plus longtemps. Plus de 70 % de toutes les Porsche jamais construites sont encore en circulation. Du point de vue du CO2 et des coûts, la plus petite batterie avec laquelle vous pouvez vous en sortir est probablement la meilleure.

La bonne nouvelle est que, à mesure que les infrastructures de recharge continuent de croître, il devient de plus en plus facile de se contenter de moins d’autonomie. Pourtant, cela n’a pas empêché les entreprises concurrentes de proposer des véhicules électriques dotés d’énormes batteries. Le Lucid Air peut parcourir jusqu’à 520 miles entre les charges, et le nouveau GMC Hummer EV Pickup brandit un réservoir d’électrons d’environ 200 kWh, un assemblage absolument gigantesque qui est rendu nécessaire par sa taille gargantuesque et sa forme en brique.

Une batterie de taille appropriée peut offrir de meilleures performances que des packs plus gros.

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Renforçant l’affirmation selon laquelle 100 kWh sont à peu près la bonne taille, lors de tests simulés, une Porsche Taycan équipée d’une batterie de 85,1 kWh a parcouru le Nürburgring 0,7 seconde plus vite qu’un modèle équipé d’un briquet plus petit – et 240 livres – Batterie de 70 kWh. Même si la voiture plus svelte a accéléré un peu plus vite, la batterie plus grande a fourni des performances plus soutenues, ce qui a entraîné un temps au tour légèrement plus rapide.

En retournant le script, cette simulation de Taycan avec une batterie de 85,1 kWh a mieux fonctionné que celle équipée d’une batterie de 100 ou de 130 kWh. C’est à ce moment-là que le poids supplémentaire a commencé à faire des ravages et que les temps au tour ont augmenté.

Même s’il n’offre pas la gamme la plus élevée du secteur automobile, si vous devez faire un voyage transcontinental dans un Tacyan, tout ira bien. C’est plus que compétitif, et la voiture est capable de se recharger rapidement grâce à son architecture électrique avancée de 800 volts. Connectée à un chargeur CC approprié, la berline tout électrique de Porsche peut gagner 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes, moins de temps qu’il n’en faut pour entrer dans une aire de repos et acheter une collation. Et à l’avenir, Passenberg promet que les conceptions de batteries de nouvelle génération seront plus respectueuses de l’environnement, offriront une plus grande autonomie et, oui, se chargeront encore plus rapidement. Les ingénieurs de Porsche s’efforcent de réduire la quantité de matières premières comme l’aluminium et le cobalt qui sont nécessaires dans les batteries, poussant les entreprises partenaires à utiliser l’énergie verte et optimisant les chaînes d’approvisionnement pour minimiser les distances de transport. Ces changements, et d’autres, devraient faire en sorte que les batteries de nouvelle génération de l’entreprise, qui devraient faire leurs débuts dans les prochains modèles de véhicules électriques, se traduisent par une production de 26 % de moins de CO2 par kWh que les batteries utilisées dans le Taycan.

Tous ces facteurs seront importants dans les années à venir alors que Porsche électrifie son portefeuille de produits et s’efforce de devenir neutre en carbone de haut en bas d’ici 2030. Le Taycan est l’avant-garde de cette transition monumentale, la première de nombreuses Porsche électrifiées en préparation.

Lecture en cours : Regardez ceci : 5 choses que vous ne saviez pas sur la technologie de la Porsche Taycan

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