Le programme d’essais de voitures muletiers se poursuit cette semaine à Barcelone, avec Red Bull Racing et Alfa Romeo rejoignant le programme, et Alpine fonctionnant pour la deuxième fois après une session précédente à Bahreïn.
D’autres essais sur sol sec sont prévus avec AlphaTauri en Autriche, suivi de Red Bull, Aston Martin et Haas à Silverstone, puis enfin Mercedes, McLaren et Ferrari en Hongrie. Toutes les équipes utiliseront ensuite les pneus définitifs après la finale de la saison à Abu Dhabi.
L’objectif des tests est de passer des constructions, qui sont toujours fixées en premier, au travail avec des composés.
« En termes de développement, nous sommes en train de finaliser la construction et le profil », a déclaré Isola. «Je dirais que nous sommes à 80-90%, la construction est finalisée, et maintenant nous commençons une campagne de test sur de nouveaux composés.
«Nous avons un nouveau composé que nous utilisons déjà, un niveau C3 qui fonctionne assez bien. C’est le premier de la nouvelle famille de composés que nous voulons introduire pour l’année prochaine, avec les caractéristiques requises et convenues en la lettre cible avec les pilotes.
« Tellement moins de surchauffe. Évidemment, nous devons valider cela lorsque nous aurons la version finale des voitures. »
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Isola a reconnu que les tests de voitures muletiers ne peuvent pas fournir toutes les réponses, car les voitures définitives 2022 seront très différentes.
Il a ajouté: « Pour le moment, nous utilisons des voitures mulet qui devraient être suffisamment représentatives des voitures pour l’année prochaine. Mais nous savons que les voitures de l’année prochaine seront très différentes.
«Et l’autre point que nous ne pouvons pas tester lors d’une séance de développement de pneus est l’influence du sillage, nous n’avons qu’une ou deux voitures qui roulent sur piste, il n’y a pas de trafic adéquat.
«Et donc nous pouvons supposer que lorsque nous concevons un nouveau pneu, un nouveau pneu pour réduire la surchauffe. Et aussi le nouveau package aérodynamique devrait souffrir moins quand ils suivent dans une autre voiture.
« Ils devraient garder l’appui, ou perdre au maximum 10%, c’est une situation complètement différente de ce que nous avons maintenant, où ils perdent jusqu’à 50% de l’appui, et évidemment ils commencent à glisser. Mais c’est quelque chose que nous allons n’ont de réponse que l’année prochaine. »
Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C41
Photo par: Pirelli
Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C41
Photo par: Alfa Romeo
Concernant la représentativité des voitures muletières, il a déclaré: «Nous avons demandé aux équipes de mettre un niveau d’appui, un poids minimum et une répartition du poids en ligne avec les attentes pour l’année prochaine.
«Donc, toutes les voitures muletières sont assez bonnes pour tester si elles sont capables de reproduire ce qui va se passer l’année prochaine.
« Mais nous avons quelques différences, comme je parlais de surchauffe par exemple, parce que nous utilisons évidemment les freins qui sont sur les voitures maintenant, pas le nouveau système, et aussi sans couvre-jantes qui affecteront les performances et le chauffage du jante.
« Il y a donc encore des points d’interrogation sur l’année prochaine, ce que nous essayons de faire, c’est d’avoir des voitures autant que possible représentatives des performances de l’année prochaine. »
