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Nissan: une usine britannique toujours menacée par un Brexit sans accord

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Légende des médias L’usine de Sunderland à Nissan est « non durable » sans accord commercial sur le Brexit, a déclaré Ashwani Gupta.

La plus grande usine de fabrication de voitures du Royaume-Uni est « insoutenable » si le Royaume-Uni quitte l’Union européenne sans accord commercial, selon le propriétaire Nissan.

Le chef d’exploitation mondial de la société japonaise a déclaré à la BBC que les gens devaient comprendre que l’UE était le plus gros client de l’usine de Sunderland.

Ashwani Gupta a déclaré que l’engagement de Nissan ne pourrait pas être respecté s’il n’y avait pas d’accès à l’UE en franchise de droits.

Nissan a investi des milliards de livres dans l’usine, qui compte 7 000 employés.

Ses commentaires viennent malgré le site de Sunderland qui a survécu à l’annonce cette semaine du programme de restructuration mondial du géant japonais.

M. Gupta a déclaré: « Vous savez que nous sommes le premier constructeur automobile au Royaume-Uni et nous voulons continuer. Nous sommes déterminés. Cela dit, si nous n’obtenons pas les tarifs actuels, ce n’est pas notre intention, mais l’entreprise ne sera pas durable. C’est ce que tout le monde doit comprendre. « 

Pourparlers cruciaux

Il a également déclaré que tout projet de prise de capacité inutilisée de Sunderland par son partenaire stratégique et son actionnaire à 43% serait du ressort du constructeur automobile français. Le gouvernement français détient 15% du capital de Renault.

Ce n’est pas la première fois que Nissan plaide auprès des négociateurs du Royaume-Uni et de l’UE pour garantir que les 70% des voitures fabriquées à Sunderland qui sont vendues dans l’UE puissent éviter des tarifs de 10% selon les règles de l’Organisation mondiale du commerce – la position par défaut légale si un l’accord n’est pas conclu.

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Ces pourparlers ont repris cette semaine, les différences entre le Royaume-Uni et l’UE étant décrites de toutes parts comme profondes et larges.

La semaine dernière, le négociateur en chef de l’UE, Michel Barnier, a déclaré que l’UE envisagerait un retard de deux ans sur le Brexit, qui a été repoussé par son homologue britannique David Frost, qui a déclaré aux députés que le gouvernement n’avait toujours pas prolongé la période de transition au-delà de la fin de l’année. .

Dans le cadre d’un accord signé l’année dernière, le Royaume-Uni a jusqu’à la fin de ce mois pour décider s’il souhaite demander une telle prolongation. Les semaines à venir sont donc cruciales.

Copyright de l’image
                 Getty Images

Les commentaires de Nissan pourraient atténuer les espoirs suscités la semaine dernière lorsque la société a déclaré que, tout en fermant des usines en Espagne et en Indonésie, elle restait attachée à Sunderland.

Une annonce de Nissan selon laquelle Renault pourrait prendre la tête de l’Europe dans l’alliance mondiale de fabrication des entreprises (qui comprend également Mitsubishi) en prenant une capacité de réserve estimée à 20% à Sunderland a été annulée dans un avenir prévisible par Renault la semaine dernière, lorsqu’elle a déclaré qu’elle n’avait pas actuellement l’intention de déménager au Royaume-Uni.

Croissance en Chine

M. Gupta a confirmé que toute décision de ses partenaires leur appartiendrait et qu’aucun accord de ce type n’avait été conclu. « En ce qui concerne la répartition de la fabrication, chaque entreprise prendra la décision en fonction de la compétitivité des usines. »

Nissan est un grand fan de l’usine de Sunderland et a rendu hommage à l’efficacité et au travail acharné de l’opération. Mais il a répété que cela ne suffisait pas pour garantir son avenir à long terme si des tarifs étaient imposés sur un marché qu’il a qualifié la semaine dernière de « non essentiel ». Elle ne détient qu’une part de marché de 3% du marché automobile en Europe.

Sur une note plus encourageante, M. Gupta a déclaré que les récents chiffres des ventes en provenance de Chine montraient que le plus grand marché automobile du monde se redressait rapidement et que l’entreprise gagnait des parts de marché. Mais les véhicules pour ce marché ne sont pas produits au Royaume-Uni.

Il est encore possible que Renault décide de déplacer la production de certains véhicules vers Sunderland. Mais il est difficile de voir comment une entreprise détenue à 15% par le contribuable français pourrait trouver un moyen de faire fonctionner ce que Nissan, qui réside à Sunderland depuis 40 ans, ne le peut pas.

Les commentaires de Nissan rappellent en temps opportun que pour de nombreuses industries clés, le problème du Brexit – qui n’a pas été réduit au silence par les nouvelles sur les coronavirus – a à bien des égards été amplifié par lui.

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