McLaughlin exhorte Supercars à écouter les fans sur le changement de vitesse

La catégorie australienne est sur le point de passer du changement de vitesse mécanique au changement de vitesse électronique, ou changement de vitesse automatique, dans le cadre de ses règles Gen3, mais la méthode de saisie du conducteur reste à déterminer.

Les deux options sont une version électronique du levier de vitesses séquentiel actuellement utilisé dans les voitures, ou un passage aux palettes au volant.

Les deux systèmes seront évalués lors des tests du prototype Gen3, la Ford Mustang devant être équipée d’un bâton et la Chevrolet Camaro avec des palettes.

Le mouvement potentiel des pagaies a été largement critiqué par les conducteurs et les fans, craignant que les pagaies ne rendent les voitures plus faciles à conduire et nuisent aux images à bord.

Le soutien, au nom de la sympathie mécanique, a été nettement moins répandu, Triple Eight – qui construit le prototype Camaro – connu pour être le principal partisan des pagaies.

Ayant vu la réaction au débat sur le changement de vitesse se dérouler depuis sa nouvelle base aux États-Unis, le triple champion de Supercars McLaughlin dit qu’il serait surpris de voir la série suivre son cours.

Il dit que les responsables de Supercars devraient écouter les fans et protéger « l’art » de rétrograder avec un bâton lors du freinage.

« Je pense juste que ça a l’air mieux », a déclaré le Rookie IndyCar de l’année.

« C’est la raison d’être des courses de Supercars. Quand vous voyez les gars et les filles passer les vitesses, descendre la colline à Bathurst, ça a l’air tellement mieux qu’un simple changement de vitesse.

« Il y a une vidéo du moteur Gen3 et Shane [van Gisbergen] le conduisait au Queensland Raceway, et il semblait littéralement qu’il conduisait une automatique.

« Je serais surpris en ce moment, après le tumulte, s’ils optaient pour le changement de vitesse. J’ai l’impression que vous devez écouter un peu votre base de fans.

« En fin de compte, le levier de vitesses est l’ADN des courses de Supercars. Le talon et les orteils… c’est ce qui rend la conduite d’une Supercar si unique.

« Je l’ai dit un certain nombre de fois ; il vous faut deux, trois ans pour vous habituer au freinage, au talon et aux orteils, en vous assurant que votre performance sur les freins est bonne parce que vous devez équilibrer en tenant la bonne quantité de pression et d’activer la bonne quantité d’accélérateur.

« C’est un art. Et j’ai l’impression que si vous mettez des palettes de changement de vitesse, cela enlève cet art. »

Conserver la technique du talon et des orteils n’est pas acquis, même si les Supercars optent pour le bâton plutôt que les pagaies, avec un autoblip pouvant être programmé dans le cadre du système AGS.

Avec le système de changement de vitesse actuel, les conducteurs sont connus pour rétrograder volontairement tôt pour aider à faire pivoter la voiture avec verrouillage arrière.

Cependant, cela affecte la durée de vie du moteur et de la boîte de vitesses, les Supercars cherchant à réduire les coûts en mettant moins de pression sur le train de roulement dans les nouvelles voitures.

Les nouvelles voitures continueront d’utiliser la boîte-pont Xtrac à six vitesses dans les voitures actuelles, qui peuvent être équipées du système AGS.