La catégorie est sur le point de passer à des moteurs plus modernes et moins performants dans le cadre de ses règles Gen3, dans le but de réduire à la fois les coûts d’acquisition et de fonctionnement.
On s’attend à ce que les unités Ford et GM soient basées sur des moteurs «crate», le Coyote pour la Mustang et les séries LS ou LT pour la Camaro.
Cela signifiera un retour à un mélange de moteurs à came en tête et à tige de poussée, alors qu’il devrait également y avoir une différence de capacités.
Alors que la réglementation actuelle limite la capacité à 5000 cm3, il est entendu que Ford envisage la version de 5,4 litres de son V8 en caisse, tandis que l’unité Chevy pourrait atteindre six litres.
Selon le PDG de Supercars, Sean Seamer, les capacités finales n’ont pas encore été décidées, mais les moteurs sont sur le banc d’essai et le travail de parité a commencé.
«Le développement du moteur est en cours», a déclaré Seamer.
«Il y a beaucoup de travail à faire, mais le calendrier est très réalisable.
« Nous n’avons pas encore atterri sur les capacités finales. Notre objectif est de les pariter. Nous savons que nous aurons probablement deux architectures de moteur différentes, l’une sera à came en tête, l’autre sera à poussoir. Nous nous concentrons donc sur la parité et le travail en arrière. à partir de ce.
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« L’EPWA [parity] la formule a très bien fonctionné. Nous avons déjà équilibré les quad cams avec des poussoirs, nous avons géré le centre de gravité avec des moteurs, donc nous avons tout là-bas. Nous ne voulons pas faire [Balance of Performance] change à la volée. «
Seamer a confirmé que l’objectif est que le coût d’acquisition d’un moteur soit d’environ 60 000 $, bien en deçà des 100 000 $ requis pour l’un des moteurs actuels.
Le plan est que les moteurs produisent 600 chevaux, soit environ 20 de moins que les unités actuelles, et ne nécessitent que des reconstructions tous les 10000 kilomètres – plus du double de ce que les moteurs existants sont capables de faire.
Le changement sera également obligatoire, Seamer expliquant qu’il n’y aura pas de période de grâce avec les V8 actuels.
«La plate-forme actuelle est trop chère», a-t-il déclaré. « Au moment où vous essayez de désaccorder ce que nous avons, vous dépensez simplement plus d’argent sur une plate-forme coûteuse, ce qui va à l’encontre du but de l’exercice. »
Supercars s’attend à avoir des prototypes Gen3 en piste d’ici le milieu de cette année.
