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Les réglementations LMDh ont «retenu notre attention»

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Klauser, qui a été recruté pour diriger les programmes IMSA de Cadillac et de Corvette Racing, a vu la Cadillac DPi-VR connaître un immense succès depuis son introduction dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar en 2017, remportant 18 victoires et deux titres constructeurs.

Cependant, il n’est pas encore clair si Cadillac continuera dans l’ère du prototype LMDh d’IMSA, qui a été repoussée à 2023. GM évalue également actuellement la nouvelle classe GTD Pro 2022, en tant que classe GTLM dans laquelle la Corvette C8. Rs actuellement en compétition doit être dissous à la fin de cette saison.

« LMDh a attiré notre attention », a déclaré Klauser à Motorsport.com. «Nous avons bien examiné les règles, et ce que nous faisons maintenant, c’est de voir où nous voulons nous placer dans la course de voitures de sport dans son intégralité.

«C’est un package dans notre esprit, où dans le passé c’était un peu séparé – Corvette Racing était son propre truc en GTLM, Cadillac était son propre truc en Prototypes. Maintenant, c’est une autre histoire, et LMDh a fait partie intégrante de l’évaluation. Cela a-t-il un sens d’être là? Quelle marque est-il logique de courir?

«La bonne nouvelle est que le GTD Pro d’IMSA va également permettre un peu de recul en usine à l’avenir. Donc, toutes ces choses que nous avons examinées pour essayer de déterminer où nous voulons être.

Interrogé sur le fait que GM évalue s’il faut conserver les programmes IMSA dans les classes Prototype et GT ou réduire sa participation à une seule classe, Klauser a répondu: «Exactement. Ces deux avenues sont définitivement des options.

«Cadillac a vraiment apprécié le lien que la course lui redonne avec sa gamme de produits, en particulier avec le lancement des modèles V Blackwing. [hyper-powerful versions of the V performance models in Cadillac’s range] qui sortent. Je prévois donc que nous trouverons un moyen d’intégrer la course avec Cadillac à l’avenir: cela pourrait être la classe supérieure, cela pourrait être autre chose.

«Le portefeuille qui a été annoncé et partagé avec le public est très fortement électrique, donc il y a aussi des opportunités dans cet espace avec la marque Cadillac. Cela dépendra de là où nous pensons que la course correspond le mieux à la stratégie de chacune des marques. »

Quant à savoir si un fabricant devrait être au début d’une nouvelle ère de réglementation ou peut bénéficier de prendre un an pour les tests, Klauser a déclaré que c’était une question débattue au sein de GM.

«Il faut peser le pour et le contre car il y a les deux pour les deux scénarios», a-t-elle répondu. «Être le premier a ses avantages – nous l’avons certainement constaté avec les réglementations DPi. Notre DPi-VR était prêt à partir et nous étions convaincus qu’il franchirait la ligne d’arrivée lors de sa course d’ouverture [2017 Rolex 24], nonobstant les facteurs extérieurs qui peuvent vous affecter lors d’un événement de 24 heures. En fait, nous avons remporté nos sept premières courses.

«Mais nous avons pu le faire parce que nous nous sommes présentés avec une voiture prête à rouler. Si vous avez essayé d’être au départ mais que vous ne vous êtes pas donné suffisamment de temps pour mettre en place le programme, il y a un risque très élevé que vous vous présentiez avec une voiture qui n’est pas prête. Et puis la façon dont les homologations fonctionnent, vous seriez enfermé – il y a certaines choses que vous pouvez réparer, mais certaines choses avec lesquelles vous êtes coincé pour le reste du programme.

«Il y a donc toujours le fort désir de s’assurer que le calendrier que vous vous êtes accordé signifie que tout est prêt à rouler – et, oui, cela peut jouer dans l’attente d’une année supplémentaire. Cela dépend du package que vous créez pour le programme et du niveau de confiance que vous avez dans ce que vous choisissez. »

Klauser a fait l’éloge de la réglementation DPi d’IMSA, selon laquelle les fabricants ont habillé des châssis construits par Dallara (le choix de Cadillac), Riley, Oreca ou Ligier avec des corps contenant des éléments de conception spécifiques à la marque. Elle a déclaré que le DPi-VR n’avait pas seulement été un exercice de marketing halo, mais s’était plutôt révélé une source d’inspiration pour les concepteurs de voitures de rue Cadillac.

«Nous avons essayé d’utiliser la plate-forme DPi comme banc d’essai», a-t-elle déclaré. «Avec le DPi-VR, nous avons permis aux thèmes de conception et travaillé avec Dallara pour comprendre leur impact aérodynamique. Lorsque nous avons lancé la voiture pour la première fois, nous en avons parlé, mais nous ne pouvions pas encore révéler ce que notre apprentissage du DPi-VR allait influencer; évidemment, nous pouvons maintenant révéler que cela a affecté les conceptions des CT4 et CT5.

«Nous en sommes très fiers et je sais que notre équipe de conception a beaucoup appris en travaillant à travers ce processus. Pour eux, la voiture de course a été une énorme inspiration; ils en ont conservé la maquette dans le studio de design pendant qu’ils travaillaient sur les tramways.

En ce qui concerne l’extension de la réglementation actuelle jusqu’en 2022, Klauser a déclaré que le maintien du DPi-V.R pour une autre année dépend entièrement des équipes souhaitant continuer à conduire la voiture.

«Notre programme fonctionne comme un programme client», a-t-elle observé. «Nous avons travaillé avec Dallara pour concevoir le châssis, nous avons travaillé avec ECR [Earnhardt Childress Racing] pour concevoir le moteur, mais les équipes achètent le châssis à Dallara et louent les moteurs à ECR. Nous ne dictons pas s’ils courent ou non; il s’agit en fait de savoir si nos équipes veulent continuer l’année prochaine. »

Il y a trois Cadillac en cours pour toute la campagne 2021 – des inscriptions en solo d’Action Express Racing, Chip Ganassi Racing et JDC-Miller Motorsports. De plus, AXR a confirmé hier qu’il continuerait à utiliser une deuxième Cadillac – la voiture soutenue par les Alliés pour Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi et Simon Pagenaud – pour les manches d’endurance restantes. Cette entrée # 48 AXR a terminé deuxième des 24 Heures Rolex de janvier.

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