Accueil auto Les secrets de la mise à jour de la Ferrari F1 révélés par le crash de Vettel

Les secrets de la mise à jour de la Ferrari F1 révélés par le crash de Vettel

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Cependant, un week-end où Ferrari a introduit quelques mises à jour mineures qui, espère-t-il, aideront à débloquer plus de performances de sa voiture à l’avenir, certains des aspects les plus fins de sa SF1000 ont été repérés après la chute de Sebastian Vettel en qualifications.

Avec l’aileron avant arraché de sa voiture, il a offert aux spectateurs une chance d’arrêter des aspects de son nez et de sa cape complexes qui n’étaient pas si évidents auparavant.

Ferrari avait clairement indiqué avant le week-end que les changements constatés sur la SF1000 pendant le week-end du Grand Prix de Russie seraient minimes et ne constituaient pas une solution totale pour certains des défauts les plus fondamentaux du challenger de cette année.

Et bien que les changements de Sotchi concernent davantage la compréhension de la direction dans laquelle l’équipe doit aller, le paquet de pièces installées était très différent.

À l’avant de la voiture, Ferrari continue d’utiliser la conception de nez plus large qu’elle arbore depuis 2016, avec l’introduction de la pointe de nez de style pouce qui est utilisée pour répondre aux contraintes réglementaires.

C’est en contraste avec ce que Mercedes a fait, qui utilise une pointe plus bulbeuse et des piliers très étroits qui se transforment en un corps plus élancé, laissant plus de place pour la solution «  cape  » montée sur sa face inférieure.

Ferrari SF90, nez avant sous

Cependant, dans une tentative d’utiliser sa partie centrale de la voiture de la même manière, Ferrari a ajouté une charrue à sa solution de nez lors du Grand Prix de Singapour la saison dernière. Cela a favorisé une structure de flux différente en dessous afin de modifier le comportement de la voiture, en mettant peut-être un peu plus de charge sur l’essieu avant en même temps.

Détail de l'entrée du nez de la Ferrari SF1000

Détail de l’entrée du nez de la Ferrari SF1000

Photo par: Giorgio Piola

Pour la Russie, le nez et la charrue ont été légèrement modifiés afin d’améliorer l’écoulement à travers ce qui est devenu des entrées à côté de la pointe de style pouce.

Le bord d’attaque de la charrue est maintenant légèrement plus bas pour aider à attirer le flux à travers les entrées (à gauche), tout en modifiant la façon dont le flux d’air et les pressions associées se développent également sous la surface.

Détail des aubes tournantes Ferrari SF1000Aile avant Mercedes W10

Pendant ce temps, l’utilisation continue par Ferrari de cette combinaison de nez et de charrue signifie que l’équipe utilise toujours une structure de palette de virage complexe qui se monte à la fois à l’arrière du nez et sous le châssis.

Comparativement, la solution utilisée par Mercedes a sa cape commencer plus en arrière et, en tant que telle, se drape dans la section occupée par les aubes tournantes du SF1000.

Maintenant, sans l’accident de Vettel pendant les qualifications, certains des changements dans cette région auraient pu passer inaperçus, car les dommages causés par l’accident ont permis de voir beaucoup plus facilement cette partie de la voiture alors qu’elle reposait sur le camion de dépannage.

À la plaque de base de la partie châssis des aubes tournantes, il y a trois rangées de «pales de doigt tordues», dont chacune se cambre en haut pour former une surface en forme de L (encart, flèche rouge).

Ailettes tournantes Haas F1 Team VF-19Comparaison de l'aileron avant de la Red Bull Racing RB 16

C’est une fonctionnalité qui partage certains points communs avec l’équipe partenaire Haas, qui a introduit un arrangement similaire lors du GP d’Espagne en 2019, tandis que Red Bull a également ajouté une seule palette au-dessus de son cap dans cette région également.

Comparaison de la plaque d'extrémité d'aileron arrière de la Ferrari SF1000

Comparaison de la plaque d’extrémité d’aileron arrière de la Ferrari SF1000

Photo par: Giorgio Piola

Un nouveau design d’aileron arrière a également été installé sur la Ferrari le week-end dernier et présente certains éléments de l’ADN du design Mercedes.

La découpe arrière supérieure de la plaque d’extrémité présente désormais des bords dentelés, tandis que l’épaisseur de la plaque d’extrémité en dessous a été réduite afin que les frappes de lavage ascendant puissent avoir un rôle plus important.

Pendant ce temps, la section cerclée qui dépasse la limite du cadre de délimitation réglementaire ne comporte désormais que deux trous entièrement fermés, au lieu des six fentes qui perforaient cette section précédemment.

Ferrari semble avoir identifié certains des domaines problématiques de la conception du SF1000 et apporté quelques modifications pour aider à court terme jusqu’à ce que des mises à niveau plus robustes puissent arriver.

On devrait commencer à voir les pousses vertes de progrès au cours de la seconde moitié de cette saison. Mais le vrai travail consistera probablement à améliorer ses chances pour 2021, quand il déploiera ses jetons de développement et disposera d’un nouveau bloc d’alimentation, de carburant et de lubrifiants qui devraient aider à restaurer une partie de la puissance qui manque à son ensemble actuel.

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