Lors de la présentation des nouvelles réglementations techniques, sportives et financières le mois dernier, linstance dirigeante et les chefs de la F1 ont révélé comment les nouvelles règles aérodynamiques viseraient les performances de sillage pour améliorer les courses serrées à partir de 2021.
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Pour atteindre cet objectif, certaines parties de la voiture, telles que laileron avant, seront simplifiées et «désensibilisées», tandis que les barges seront complètement éliminées et leffet de sol sera utilisé via un long diffuseur.
Selon les dirigeants, les recherches menées lors de la création des nouvelles règles ont révélé que les voitures de F1 actuelles ne disposent que d’environ 55% de leurs effectifs lorsqu’une voiture est longue derrière une autre.
Lors de la présentation de la nouvelle réglementation, les dirigeants ont affirmé que ce nombre pourrait atteindre 86% sur une voiture F1 2021, avec 94% de l’appui disponible sur trois longueurs de voiture (contre 68% à l’heure actuelle) et 98% lorsque sept longueurs de voiture sont en retard. (79% actuellement).
2021 règles dappui
Photo par: Motorsport.com
Cependant, il s’agit de pourcentages de référence qui représentent une valeur actuelle estimée basée sur les données fournies à la FIA par une équipe de F1, et une prévision de 2021 ne tenant pas compte de la façon dont les équipes interprètent elles-mêmes les nouvelles règles.
Nikolas Tombazis, responsable des questions relatives aux monoplaces à la FIA, a déclaré à Motorsport.com que même sil était peu probable que les chiffres présentés le mois dernier correspondent à la réalité.
"Il est clair que les équipes, lorsquelles développent les voitures, se moquent totalement de savoir si elles aggraveront la voiture suivante", a déclaré Tombazis.
"Cela ne fait pas partie de leurs objectifs. Ils se concentrent simplement sur lobtention de leur voiture le plus rapidement possible. Donc, invariablement, certaines choses quils font peuvent nuire un peu à la voiture suivante."
Il a ajouté: "Je mattendrais certainement à ce que cette courbe soit un peu inférieure à ce quelle est sur ce graphique. Je suis en train de spéculer, on peut le deviner, mais peut-être quelle perdra un tiers de lavantage ou quelque chose du genre.
"Mais il faudra toujours garder une grosse part."
Les Tombazis ont déclaré quun autre facteur important serait que les voitures les plus performantes du réseau, telles que la Mercedes ou le Red Bull, seraient plus sensibles et perdraient donc davantage leur appui lors du suivi dautres voitures que les chiffres de référence de la recherche de la FIA. .
Il espère que "leffet net constituera un très grand pas en avant, probablement pas aussi important que ce qui était sur ce graphique", renforcé par les efforts déployés par la FIA pour adapter les règles pour atteindre ses objectifs.
Les équipes devraient être moins en mesure de contrôler le réveil de la roue avant en vertu des nouvelles règles, tandis que le retour de la zone à effet de sol est destiné à concentrer le développement sous la voiture, ce qui, selon Tombazis, aiderait réellement une voiture qui suit.
"Nous avons une idée assez précise des zones de la voiture qui sont les plus sensibles et il y a certaines zones de la voiture où les solutions offrant davantage de performances tendent à réellement améliorer le sillage", a-t-il déclaré.
"Ainsi, par exemple, nous avons remarqué que si une voiture trouve plus de performances sur le diffuseur principal, cela améliore de manière générale les caractéristiques de sillage.
"Par conséquent, nous avons été un peu plus détendus en ce qui concerne les libertés dans ces domaines.
"Dautre part, la plaque dextrémité de laile avant, linteraction avec la roue, est un domaine dans lequel vous pouvez facilement gâcher ces avantages du sillage.
"En conséquence, cette zone a été plus restrictive. Nous avons adapté le degré de liberté que certaines règles accordent à la sensibilité de certaines zones au sillage et au gain."
