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Un aperçu de la Red Bull RB16B alors que les mécaniciens la préparent pour l’action.
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Un mécanicien Red Bull applique du ruban adhésif pour hélicoptère sur le tambour de frein avant afin de couvrir les espaces entre les panneaux et d’améliorer l’efficacité aérodynamique.
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Un gros plan du châssis de la RB16B, y compris son triangle inférieur unique à élément unique et les éléments de suspension intérieurs.
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Un gros plan du conduit de frein avant, dont vous remarquerez que les deux entrées inférieures semblent avoir été recouvertes, avec seulement une petite découpe circulaire faite dans le plus à l’extérieur des deux. C’est probablement en réponse au besoin de moins de refroidissement pour la Turquie, mais l’équipe ne veut pas repenser complètement toute la section.
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Le frein arrière et le montant de suspension sur le RB16B sans les couvercles nous montrent le détail qui se trouve à l’intérieur, l’extension supérieure créant un autre canal pour le flux d’air.
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Le conduit de frein avant de l’Aston Martin AMR21 montre les différents canaux d’entrée, la sortie du tuyau de dérivation et la tranchée pratiquée à la surface du tambour.
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À l’arrière de l’AMR21, nous pouvons voir comment le conduit de frein et le montant de suspension arrière sont considérés comme un seul élément afin que le flux d’air puisse être canalisé à travers eux.
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Des refroidisseurs de ventilateurs alimentés par batterie sont placés dans les entrées du ponton et de la boîte à air de l’Aston Martin AMR21 pour que tout reste à la température souhaitée. Pendant ce temps, avec le capot du moteur et la carrosserie des pontons de la voiture, nous pouvons voir une partie du groupe motopropulseur.
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L’aileron avant de l’Aston Martin AMR21, notez le bord d’attaque renversé du repose-pieds qui réduit les problèmes aérodynamiques qui pourraient être apparents lorsque la voiture pique vers l’avant au freinage.
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Gros plan sur l’aile avant de l’Aston Martin AMR21.
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L’Aston Martin AMR21 sans le nez ni le panneau de vanité monté nous offre une vue sur les éléments de suspension intérieurs et les auxiliaires, tels que les réservoirs de frein, qui ont été conçus pour maximiser l’espace.
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Aileron arrière à force d’appui élevée monté sur la McLaren MCL35 alors qu’elle est préparée pour l’action.
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Une photo de la McLaren MCL35 dans un état déshabillé alors qu’elle est prête pour l’action nous offre une vue de l’ensemble de frein avant, de la suspension avant intérieure, des cylindres de frein et du refroidisseur de style selle monté au-dessus du groupe motopropulseur.
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Un gros plan de l’ensemble de frein avant de la McLaren MCL35 avant le tambour et d’autres tuyauteries internes est installé.
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Un gros plan de l’arrière de l’Alfa Romeo C41, y compris le diffuseur, les virures de lavage verticales sur la moitié inférieure de la plaque d’extrémité de l’aile arrière et le conduit en haut de la structure de collision (au-dessus du feu de pluie).
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Un gros plan de la plaque d’extrémité de l’aile arrière de l’Alfa Romeo C41 et des différentes surfaces qui descendent de la partie supérieure pour aider à guider le flux d’air et à modifier le vortex de l’extrémité de l’aile au-dessus.
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Une vue rare du dessous d’un aileron avant, celui-ci étant l’Alfa Romeo C41. Notez les bandes courtes qui aident à guider le flux d’air autour des roues avant, tandis que le repose-pieds carré comporte également une cavité qui permet au flux d’air de passer de la surface supérieure vers le dessous.
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L’arrière de la Ferrari SF21, y compris le diffuseur avec ses générateurs de vortex en forme de V sur le bord de fuite de la planche pour aider à améliorer la transition du flux d’air dans la rampe du diffuseur. Et la sortie de refroidissement arrière plus petite, où la partie arrière derrière les bras de suspension supérieurs semble avoir été écrasée par rapport à la hauteur de la carrosserie devant elle.
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Un gros plan du diffuseur de la Ferrari SF21 montre le cerclage métallique utilisé pour empêcher les sections de se fermer à mesure que la charge augmente.
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Le sol du Red Bull RB16B avant qu’il ne soit soulevé sur le dessous de la voiture – notez les bords dentelés sur la périphérie du diffuseur.
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Un gros plan de la RB16B sans une partie de la carrosserie du capot moteur attachée nous offre une vue de la plomberie et des refroidisseurs de selle montés au-dessus du groupe motopropulseur Honda.
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Cette vue de la RB16B nous permet de voir les éléments de suspension intérieurs à l’avant de la voiture et les winglets dans la moitié inférieure du conduit de frein.
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L’Alpine A521 sans le nez et le panneau de vanité nous offre une vue sur les éléments de suspension intérieurs et les cylindres de frein.
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Une légère asymétrie de la disposition des conduits de frein sur la Ferrari SF21, avec un petit conduit de style Naca en bas à gauche.
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L’aile arrière à force d’appui élevée de la Williams FW43B a une forme de cuillère douce pour aider à réduire la traînée dans la section extérieure de l’aile.
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Haas semble utiliser un agencement de conduits de frein avant asymétrique en Turquie, avec une configuration plus fermée sur le côté gauche, comme on le voit ici, bien qu’avec quelques trous en forme de larme pour aider à libérer une partie de la température générée par les freins.
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Sur le côté droit, le VF21 a une disposition plus ouverte, avec un collier à l’extrémité du tambour aidant à diriger le flux d’air lorsqu’il sort de la face de la roue.
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La pelle d’admission de conception complexe sur le conduit de frein avant de l’Alfa Romeo C41, avec une finition en forme de fil utilisée dans certaines des petites entrées pour empêcher les débris de s’y loger et de provoquer une surchauffe des freins. Notez également les différents angles des winglets montés dans la moitié inférieure du conduit de frein.
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L’AlphaTauri AT02 sans la carrosserie du capot moteur nous offre une vue sur le refroidisseur de style selle monté au-dessus du groupe motopropulseur. Notez également l’ailette de siège de singe incurvée montée au-dessus de l’échappement, un dispositif que nous n’avons plus tendance à voir trop souvent.
