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Le propriétaire de Chevy Bolt EV intente un procès au constructeur car sa gamme baisse en hiver

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Conduire un véhicule électrique dans des pays qui connaissent des conditions météorologiques peut être un exercice frustrant, car la plage diminue habituellement lorsque le mercure le fait. Les constructeurs automobiles avertissent généralement les acheteurs potentiels des divergences potentielles de gamme sur leur site Web, mais un propriétaire de Chevy Bolt EV pense que la chute de cette gamme est suffisamment grave pour justifier une action en justice.

Jason Haas a intenté un procès la semaine dernière contre General Motors devant un tribunal de l'État du Dakota du Sud, rapporte le Sioux Falls Argus Leader. Le propriétaire de Bolt EV affirme que le constructeur automobile a commis une "déclaration frauduleuse" et que le véhicule lui-même souffrait de "défauts de fabrication et de conception", son autonomie ayant chuté à environ 100 miles de la EPA-gamme estimée de 238 miles dans le froid de l'hiver.

Le rapport du chef Argus indique que GM avait déposé une requête en irrecevabilité, affirmant que la plainte était "absurde" et "vague, concluante et inadéquate au regard des normes de procédure énoncées dans les Règles fédérales". La motion de GM indique également des endroits sur le site Web de Chevrolet qui indiquent spécifiquement que la plage de la voiture peut être affectée par les conditions météorologiques et d'autres facteurs. La motion de GM n'a pas encore été rendue.

Cela peut sembler être une connaissance commune à quiconque suit l'évolution de l'industrie automobile, mais l'idée qu'un véhicule soit aussi affecté par les conditions météorologiques peut être un sujet étranger pour de nombreux acheteurs. Ce changement de gamme ne vient pas du froid qui affecte physiquement la chimie de la batterie, mais plutôt les exigences qui en découlent. Lorsqu'il fait froid, il est plus probable que le chauffage du système de CVC fonctionne, ce qui augmente la demande en électricité au détriment de la portée, car les VE ne génèrent pas de chaleur perdue, contrairement aux véhicules à essence ou au diesel. L'utilisation de chauffages de siège et de volant permet de réduire les besoins en énergie, en fournissant un chauffage direct à votre corps tout en étant plus efficace que la climatisation. Il convient de noter que même les voitures à essence perdent en efficacité par temps froid pour la même raison.

Il existe également des études à ce sujet. Consumer Reports a mené une expérience à petite échelle avec une Tesla Model 3 et une Nissan Leaf et a constaté des chutes de distance assez importantes par temps froid lors d'un voyage de 64 km. AAA a également mené sa propre étude récemment et est parvenue à la conclusion que le chauffage par CVC par temps de 20 degrés Fahrenheit réduisait l'autonomie de 41 km en moyenne.

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