Dans le dernier bulletin publié par la série, le Toyota TS050 hybride partagé par Mike Conway, Jose Maria Lopez et Kamui Kobayashi s’est vu infliger une pénalité de 3,02 s par tour pour les Sebring 1000 Miles le 20 mars.
Cela se compare au tour de 2,77 secondes qui a été ralenti pour la course du mois dernier sur le Circuit des Amériques, où l’équipage n ° 7 a terminé loin troisième, à deux tours du Rebellion R-13 vainqueur et de la sœur n ° 8 Toyota.
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Une avance de cinq points au championnat pour Conway, Lopez et Kobayashi s’est traduite par un écart de handicap de près d’une demi-seconde autour de la piste de 6,019 km en Floride, car la Toyota n ° 8 de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley ne perdra que 2,64sa. tour.
La victoire de Rebellion à COTA a réduit le déficit de points de l’équipage n ° 1 de Gustavo Menezes, Bruno Senna et Norman Nato à 22, entraînant une pénalité de 1,36 s pour le R-13 en solo.
Cela signifie que la voiture roulera à 877 kg à Sebring, 30 kg de plus que lorsque Menezes, Senna et Nato ont remporté leur deuxième victoire de la saison 2019/20 à Austin.
Les deux Toyotas fonctionnent déjà à leur poids maximum de 932 kg, ce qui signifie que leurs pénalités sont déterminées par des restrictions sur le débit de carburant, l’allocation de carburant par relais et l’utilisation de l’ERS.
Ginetta – de retour sur le terrain LMP1 après avoir sauté la course précédente à Austin – courra sans pénalité car ses deux inscriptions ont plus de 40 points de retard sur le leader Toyota.
Les deux G60-LT-P1 propulsés par l’AER fonctionneront à 833 kg, soit 44 kg de moins que la Rébellion.
Il semble peu probable que Ginetta subisse des handicaps pour le reste de la saison étant donné que sa voiture de tête est déjà à près de 100 points de la tête du championnat.
La règle de la «voiture virtuelle» qui fait partie du système de handicap de réussite signifie que les pénalités sont calculées par rapport à une entrée théorique qui est toujours à 40 points derrière la voiture de tête.
Corvette reçoit une augmentation de puissance dans GTE BoP
Les espoirs de Corvette Racing d’une performance plus compétitive à Sebring dans la classe GTE Pro avec son entrée unique ont été renforcés par le dernier Balance of Performance pour la classe.
# 63 Corvette Racing, Chevrolet Corvette C8.R – Jan Magnussen, Mike Rockenfeller
Photo par: JEP / Motorsport Images
Le C8.R, qui était bien en deçà du rythme lors de sa première sortie en WEC à Austin, a reçu une augmentation du diamètre du restricteur d’air de 1,5 mm pour la course en Floride, augmentant ainsi efficacement la puissance de son moteur. Son poids est inchangé par rapport à COTA à 1240 kg.
Pendant ce temps, la Porsche 911 RSR-19 a reçu une pénalité de poids de 23 kg, partiellement compensée par une petite augmentation du restricteur d’air de 0,5 mm.
La Ferrari 488 GTE et l’Aston Martin Vantage GTE fonctionnent avec un BoP inchangé pour Sebring, tandis qu’il n’y a pas non plus de changement dans le GTE Am, dans lequel la Porsche 911 RSR de génération précédente est en compétition.
