Audi a annoncé sa sortie du DTM fin 2020 cette semaine, laissant BMW comme le seul constructeur restant et plongeant l’avenir de la catégorie dans le doute.
Avec peu d’observateurs convaincus que la catégorie peut survivre sous sa forme actuelle avec des voitures de classe 1, le débat s’est concentré sur les réglementations que la série allemande pourrait adopter à partir de l’année prochaine pour consolider son avenir immédiat.
Une option qui a été évoquée est de passer aux voitures GTE engagées dans le championnat du monde d’endurance FIA et le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, quelque chose que le DTM avait précédemment considéré comme un « plan B » lors de la négociation d’une plate-forme partagée avec SUPER GT.
Bien qu’elle ne soit plus impliquée dans le WEC, BMW gère toujours son M8 GTE dans IMSA, tandis que Porsche, Ferrari, Corvette et Aston Martin ont également des voitures construites selon les règles.
Heger, qui a couru dans l ‘«ancien» DTM entre 1988 et 1992, estime que le championnat peut assurer sa survie à court terme en permettant aux voitures GTE de courir aux côtés de ses machines de classe 1 existantes, mais avec des classifications distinctes pour les deux ensembles de règles.
« Le retrait d’Audi n’est pas un coup de grâce pour le DTM », a déclaré Heger à Motorsport.com. « C’est une chance pour un nouveau départ prometteur. Il est toujours possible de changer les réglementations techniques et sportives de manière prospective.
« Des voitures comme une Porsche [911] RSR, une Chevrolet Corvette, une Aston Martin ou une Ferrari seraient certainement la bonne transition pour le DTM. Ces voitures GT sont actuellement la cerise sur le gâteau au WEC. Et ils sont facilement accessibles.
«C’est pourquoi je considérerais ces voitures comme des voitures clientes dans le DTM en ce moment, peut-être en conjonction avec les voitures de classe un. Ils pourraient même courir ensemble pendant un an ou deux. «
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La plus grande série nationale d’Allemagne adoptant une réglementation mondiale sur les voitures de sport n’a rien de nouveau. Le prédécesseur spirituel du DTM, la Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), qui s’est repliée après 1985, a roulé avec des voitures du groupe 5 et du groupe C.
Heger, cependant, estime que les voitures GTE ne devraient servir que de solution temporaire au dilemme actuel du DTM et que la série doit concevoir une toute nouvelle formule à la fois old-school et peu dépendante des constructeurs.
Au milieu des années 2020, «un concept complètement nouveau pour le DTM doit être développé», a-t-il déclaré, ajoutant qu’il ne pensait pas qu’un avenir électrique soit la bonne solution.
« Je ne pense pas [electric cars] intéressent nos fans de sport automobile, qui ont assisté au VLN, [ADAC] Les GT Masters et les courses DTM depuis des années « , a-t-il poursuivi.
« À mon avis, le concept de l’ITR doit être des moteurs rugissants, des silhouettes intéressantes, et offre également aux équipes aisées privées ou professionnelles la possibilité de participer. »
« Notre problème est qu’il sera difficile à l’avenir de poursuivre le sport automobile avec la dépendance des constructeurs en raison de la situation politique, mais aussi du côté des constructeurs.
«Et c’est là que l’ADAC avec les GT Masters a un gros avantage sur le DTM. Bien qu’elle ait des voitures construites par les constructeurs, la série ne dépend pas du constructeur. »
Hans-Joachim Stuck avait préconisé l’utilisation de voitures GT3 dans le DTM avant même la nouvelle du retrait d’Audi de la catégorie, et avait même révélé que le chef de l’ITR, Gerhard Berger, avait adouci sa précédente opposition à l’idée.
Cependant, Heger pense que le DTM doit se différencier de la série ADAC GT Masters, qui propose également des courses de sprint avec des voitures GT3.
« Je ne pense pas », a-t-il déclaré lorsqu’on lui a demandé si le DTM devrait adopter les voitures GT3. « Si le championnat ADAC se déroule avec des GT3, alors le DTM devrait suivre une voie différente pour vraiment se démarquer. »
Reportage supplémentaire par Gary Watkins
