Accueil High-Tech Le FTR 1200 indien 2019 rejoint la flotte d’essais à long terme de Roadshow

Le FTR 1200 indien 2019 rejoint la flotte d’essais à long terme de Roadshow

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Nous commençons à peine notre test à long terme de la réplique de la course FTR 1200 Indian 2019 en Inde, mais nous en avons prévu de nombreux pour les mois à venir.

Kyle Hyatt / Roadshow

Le nouveau FTR 1200 d'Indian est l'un des vélos qui m'a le plus enthousiasmé ces derniers temps. En plus du fait qu'il s'agit généralement d'une belle moto, il est extrêmement intéressant d'un point de vue technologique et culturel. Plus précisément, le FTR est un vélo différent de tout ce que les Indiens ont réellement fait auparavant et, pour le construire, les habitants du Minnesota prennent un risque assez sérieux. Donc, ce que je veux savoir, c'est à quoi ressemble cette moto sur le long terme.

Sera-ce fiable? Est-ce qu'il va continuer à impressionner? Est-ce que ses défauts deviendront de plus en plus criants à mesure que le temps passe et que l'excitation de la nouveauté s'estompe? Telles sont les questions auxquelles je vais répondre pendant un an avec la réplique de la course FTR 1200 indienne 2019 en Inde.

Les premières semaines

Je vis avec la FTR depuis quelques semaines maintenant et je vois déjà certains de ses traits de personnalité plus uniques, bons et mauvais. La chose la plus importante que j'ai trouvée jusqu'à présent est que le FTR est un vélo facile à aimer. Toutes les conclusions auxquelles je suis parvenue lors de mon expérience avec un modèle de pré-production plus tôt cette année sont vraies, et sont renforcées par le développement continu et sérieux que la moto a connu depuis.

Le moteur V-twin de 120 chevaux de l'Indian est un bijou, avec beaucoup de couple et de caractère, et juste assez de ce burble américain classique pour vous faire savoir d'où il vient. Le châssis est bien conçu et magnifiquement construit, avec une géométrie étonnamment confortable et indulgent. Mais ce n’est pas un sculpteur de canyon pointu comme un scalpel. Il est plus long que prévu et avec sa roue avant de 19 pouces, il est très progressif – plutôt qu'agressif – dans la façon dont il se penche dans les virages.

Les gros étriers de frein Brembo à quatre pistons et les disques ventilés à l’avant font un travail admirable pour faire descendre cette moto pas si légère de toute vitesse.

Kyle Hyatt / Roadshow

Les freins Brembo à l'avant sont phénoménaux, et le système ABS a parfaitement fonctionné depuis que je suis avec la moto, c'est-à-dire que je ne l'ai pas remarqué du tout. La suspension est presque absurdement douce de la part de l’usine, mais avec les rebondissements, virages, clics et mesures appropriés (plus à ce sujet dans une prochaine mise à jour), l’Indien en perd une grande partie de temps en temps et devient plus inspirant et confiant. machine précise à conduire.

La moto de Roadshow est la version Race Replica la plus sophistiquée que nous ayons choisie car nous croyons que c'est ainsi que la plupart des gens commanderont leur vélo, malgré le coût supplémentaire. Et hé, ça vient aux couleurs officielles de Roadshow.

Quelques défauts

Jusqu'ici, les défauts ou désagréments les plus importants que j'ai trouvés avec le FTR ont été relativement mineurs, mais au moins un d'entre eux continuera probablement à me taper sur les nerfs pendant toute la période de test. Il s’agit de faire le plein de carburant avec le vélo: c’est quelque chose que j’ai souvent constaté. Vous voyez, cette saillie semblable à un réservoir devant l'endroit où le pilote est assis sur le FTR n'est pas réellement le réservoir de carburant, mais la boîte à air. C'est une bonne chose cependant, car le réservoir de carburant vit sous le siège, ce qui abaisse le centre de gravité et contribue à augmenter légèrement la capacité.

Le problème avec la conception sous le siège est que le carburant finit par emprunter un chemin quelque peu torturé dans le réservoir alors que vous essayez de le remplir, ce qui signifie que la zone où passe le pistolet de remplissage peut rapidement se remplir alors que le reste du réservoir tente de le remplir. égaliser. Cela signifie que le remplissage du réservoir d'un peu plus de trois gallons prend un certain temps, car vous êtes obligé de faire couler le carburant dans le réservoir, puis de le "faire cuire". La conception de la charge est également telle que vous ne pouvez pas insérer la buse de gaz et la laisser se fermer d'elle-même. Vous devez retenir le verrou de vapeur (du moins en Californie).

Le nouveau moteur sur mesure du FTR est une vraie pêche – si vous le laissez chauffer en premier.

Kyle Hyatt / Roadshow

L'autre inconvénient est la tendance du vélo à caler lorsqu'il fait froid. La raison en est double. En partie, il s’agit simplement d’un très gros moteur deux cylindres, et quand il fait froid, il a parfois besoin d’un peu de temps pour se réchauffer et faire couler tous ses fluides. Pas une grosse affaire. L'autre partie concerne la manière dont les motos modernes sont réglées pour réduire les émissions, c'est-à-dire aussi minces que possible.

Un mélange plus pauvre du système d'injection de carburant rend les gaz d'échappement plus chauds et le carburant est brûlé plus proprement, mais ce n'est pas non plus idéal pour la manœuvrabilité, car un mélange plus pauvre engendre un saccade, un accélérateur moins lisse et une moto plus chaude – en marche Outre les démarrages à froid parfois pénibles.

Enfin, ma dernière contrariété concerne le rayon de croisière du FTR. Je n'ai pas encore fait mieux que 90 milles sur un char d'assaut avec l'Indian, ce qui est encore plus énervant compte tenu des problèmes d'alimentation susmentionnés.

Tout bien considéré, ce sont des problèmes relativement mineurs pour un vélo que j'ai vraiment apprécié. Surveillez Roadshow pour voir les mises à jour futures de l’Indien à long terme et dites-nous ce que vous aimeriez que nous en fassions dans les commentaires.

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