Le documentaire de Netflix « L’avion qui a disparu » révèle des théories choquantes sur le vol MH370

Tout était routinier sur le Boeing 777 reliant Kuala Lumpur à Pékin, en Chine, alors que l’avion se préparait à quitter l’espace aérien malaisien pour se diriger vers le Viêt Nam en traversant la mer de Chine méridionale.

« Bonne nuit, Malaysian 370 », a déclaré le pilote aux contrôleurs aériens qui s’apprêtaient à transmettre les communications aux autorités vietnamiennes.

Ce sont les derniers mots prononcés par les 239 personnes à bord du vol MH370, qui a mystérieusement perdu tout contact radar une minute et demie plus tard. New York Post rapports.

Le vol avait disparu sans laisser de traces et, à ce jour, ce qui s’est passé dans les airs reste l’un des plus grands mystères de l’histoire de l’aviation.

Aujourd’hui, un nouveau documentaire Netflix, MH370 : L’avion qui a disparuexamine plusieurs théories sur ce qui s’est passé cette nuit-là.

Le vol disposait d’environ sept heures de carburant, a déclaré Fuad Sharuji, ancien directeur de crise de Malaysia Airlines, dans des images d’archives.

Bien que le vol MH370 ait perdu toute communication radar, l’avion était toujours en liaison électronique avec un satellite géré par une société britannique appelée Inmarsat.

« Toutes les heures, le système Inmarsat vérifiait que le terminal satellite de l’avion répondait… ces pings ont continué jusqu’à six heures après le dernier contact », a déclaré Mark Dickinson, représentant d’Inmarsat, dans la série documentaire.

Mais les données d’Inmarsat n’ont pu que confirmer que l’avion était toujours dans les airs, car elles ne possédaient pas de fonctions de suivi GPS. Elles ont néanmoins permis de déterminer la distance qui séparait l’avion du satellite avec lequel il communiquait.

Sur la base de ces informations, deux routes spéculatives ont été élaborées, montrant comment et où l’avion a dévié de sa trajectoire.

Dans les deux scénarios, le vol MH370 n’a pas poursuivi sa route vers le Viêt Nam continental, mais s’est dirigé vers l’ouest pour revenir au-dessus de la Malaisie.

De là, il est prévu que le vol se soit dirigé vers le nord au-dessus de l’Asie centrale ou vers le sud de l’océan Indien en passant par l’Australie.

Ce dernier scénario est le plus probable et fait l’objet d’un large consensus parmi les experts. Mais ce qui s’est réellement passé dans les airs est toujours contesté.

Le Shah avait-il agi de manière irresponsable ? Ou bien un autre État est-il responsable du sort inconnu du vol ? Le rapport final de la commission sur le vol MH370 indique que « l’équipe n’est pas en mesure de déterminer la cause réelle de la disparition ».

Pilote

L’élément de preuve le plus incriminant pour la théorie selon laquelle Shah, pilote chevronné, avait l’intention de commettre un suicide collectif en précipitant l’avion dans l’océan Indien a été trouvé sur un simulateur de vol qu’il possédait à son domicile, ce qui a fait les gros titres en 2016.

C’est sur ce simulateur que Shah aurait effectué une simulation similaire à la trajectoire finale de l’avion au-dessus de l’océan, un mois à peine avant le décollage du vol MH370.

Mais les données du simulateur domestique ne sont pas tout à fait le « pistolet fumant » qu’elles semblent être, a déclaré Mike Exner de l’Independent Group, un groupe de surveillance composé d’experts de l’aviation établi pour obtenir la vérité sur les dernières heures du vol.

« Il est très étrange qu’une simulation se termine par une panne de carburant dans le sud de l’océan Indien », a-t-il déclaré. « Je ne pense pas que les données du simulateur en elles-mêmes prouvent grand-chose… Les données du simulateur ne sont pas tout le puzzle ; c’est juste une pièce du puzzle qui s’emboîte.

Jeff Wise, un journaliste aéronautique dont les théories sur le vol sont devenues controversées parmi les experts, a affirmé que le FBI avait connaissance de l’itinéraire dans le simulateur de vol dès 2014.

Wise a déclaré que l’aspect pratique de la prise de l’avion par Shah seul nécessiterait un complot « agressif et sophistiqué », impliquant de verrouiller son copilote hors du cockpit, de couper les communications radar et de dépressuriser la cabine pour empêcher toute interférence.

En attendant, le mobile potentiel de l’attentat n’est toujours pas clair.

Le rapport final sur le vol MH370 a conclu : « Il n’y a aucune preuve suggérant un changement de comportement récent de la part de l’équipage du vol MH370″. [pilot]. »

Les pirates de l’air russes

Wise a une autre théorie sur la localisation du vol MH370, mais elle ressemble plus à l’intrigue d’un film de James Bond qu’à quoi que ce soit d’autre.

Quelques mois après la disparition du vol MH370, le vol 17 de Malaysian Airlines, un autre 777, a été abattu par un missile sol-air au-dessus de l’Ukraine, au moment même où la Russie envahissait la Crimée.

En vérifiant les registres de vol, Wise a observé qu’il y avait trois passagers russes à bord du vol MH370 – et qu’ils étaient tous assis près d’une trappe électrique. Il a émis l’hypothèse que deux d’entre eux auraient pu créer une diversion pendant que l’autre se glissait sous le pont pour contrôler à distance le vol de l’avion.

Au lieu d’être envoyé vers le sud, Wise pense qu’il a été amené dans l’ancienne république soviétique du Kazakhstan.

Mais cette théorie a rapidement été démentie.

« Quiconque pénètre dans l’écoutille peut désactiver le transpondeur et les systèmes de communication », explique M. Sharuji. « Mais il est impossible de piloter l’avion depuis le compartiment avionique.

Les collègues de Wise n’ont pas tardé à démentir l’idée.

« [The group is] absolument certain que l’avion a tourné vers le sud et non vers le nord. Il est surprenant que Jeff ait décidé de décoller sur cette route », a déclaré M. Exner.

Les conjectures de Wise se terminent par son retrait du groupe.

Interception américaine

Une autre théorie farfelue veut que l’armée américaine, qui effectuait à l’époque des exercices d’entraînement en mer de Chine méridionale, ait abattu le vol MH370 à l’endroit où il avait perdu le premier contact radar, entre les espaces aériens malaisien et vietnamien.

La journaliste française Florence de Changy a observé que la cargaison livrée « sous escorte » et transportée par la suite par le vol MH370 comprenait 2,5 tonnes d’appareils électroniques – qui n’ont pas été scannés avant le chargement.

« Il est de notoriété publique que la Chine était très désireuse d’acquérir des technologies américaines hautement sensibles dans le domaine de la surveillance, de la furtivité et de la technologie des drones », a déclaré M. de Changy. « Cela pourrait être au cœur de ce qui est arrivé au vol MH370.

L’Amérique avait deux avions brouilleurs de radar équipés d’un système AWAC (Airborne Warning &amp ; Control System) dans les environs la nuit où le vol MH370 a décollé. De Changy a émis l’hypothèse qu’ils auraient pu être utilisés pour faire disparaître électroniquement l’avion des radars et ordonner à Shah d’atterrir.

Lorsqu’il a décidé de poursuivre le vol, elle a affirmé que « le MH370 a connu son destin, soit par un tir de missile, soit par une collision en vol ».

Mais, comme M. Wise, Mme de Changy n’a aucune preuve de sa théorie, qui n’est pas non plus étayée par les projections de données d’Inmarsat. M. Exner critique également le fait que Mme de Changy ait utilisé sa thèse pour promouvoir son livre de 2021, The Disappearing Act : L’affaire impossible du vol MH370.

« Je suis simplement réticent à parler de Florence ou de Jeff ou de ces partisans de la conspiration », a déclaré M. Exner, qui estime que la conclusion la plus logique ne ressemble pas à un roman de Tom Clancy et se trouve dans l’océan Indien.

« Ce sont des gens qui ne comprennent pas vraiment les faits et les données.

Cet article a été publié à l’origine sur le New York Post et est republié ici avec l’autorisation de l’auteur.