Le chef de Boeing évincé quelques jours après l'annonce de la mise à la terre de la production du 737 MAX | Actualité économique

Boeing a évincé son patron six jours après que la compagnie eut annoncé qu'elle suspendait la production des 737 MAX à la suite de deux accidents mortels.

Le géant de l'aérospatiale a déclaré que Dennis Muilenburg avait démissionné de son poste de directeur général et de directeur du conseil d'administration avec effet immédiat.

Boeing a déclaré: "Le conseil d'administration a décidé qu'un changement de direction était nécessaire pour rétablir la confiance dans l'entreprise, car elle s'efforce de rétablir les relations avec les régulateurs, les clients et toutes les autres parties prenantes."

Il fait suite à une année de surveillance intense et de revers industriels déclenchés par les deux accidents, a indiqué la société.

Le président David Calhoun sera directeur général et président à partir du 13 janvier, a-t-il ajouté.

Mardi dernier, l'avionneur américain a annoncé qu'il arrêterait temporairement la production de l'avion au sol 737 MAX en janvier.

La décision a été largement considérée comme un aveu humiliant que le sort de la flotte est entre les mains des régulateurs après son propre calendrier de remise en service des avions traînés par mois.

La Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré la semaine dernière qu'elle n'accorderait pas l'autorisation pour les avions avant 2020.

Toutes les versions du 737 MAX ont été mises à la terre dans le monde en mars – quelques jours après Un avion d'Ethiopian Airlines est tombé en dehors d'Addis-Abeba, et cinq mois après un vol Lion Air a subi un sort similaire près de l'Indonésie.

Au total, 346 personnes sont mortes dans les accidents.

M. Muilenburg dirige l'entreprise depuis 2015, mais son poste est soumis à une pression croissante à la suite des catastrophes et, en octobre, il a été déchu de son rôle de président tout en restant directeur général.

Les actions de Boeing ont augmenté après l'annonce de son départ.

Boeing a collaboré avec les autorités de réglementation américaines pour garantir la sécurité des 737 MAX – avec des modifications axées sur un dispositif anti-décrochage appelé MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) dans l'espoir de remettre le 737 MAX en service.

Après avoir annoncé la suspension de la production des avions, la société a déclaré qu'elle ne s'attendait pas à des pertes d'emplois "pour le moment", laissant l'entreprise sous pression pour réduire les coûts ailleurs alors qu'elle est aux prises avec une facture croissante – dernière mise à 9 milliards de dollars (6,8 £ bn).

Cette somme devrait augmenter considérablement.

Boeing a continué de produire 737 avions à réaction MAX à environ 42 par mois, tout en achetant des pièces auprès de fournisseurs à un rythme pouvant atteindre 52 unités par mois.

Les livraisons ont été gelées jusqu'à ce que les autorités de réglementation autorisent l'avion à reprendre l'avion commercial, laissant l'entreprise se démener pour trouver de l'espace pour stocker des centaines d'avions.