C’est sacrément simple, mais encore une fois, ce n’est pas exactement l’idée la plus complexe de la planète.
Gué
Comme le Super Cruise de General Motors au nom similaire (et aux capacités similaires), la nouvelle technologie BlueCruise de Ford est destinée à réduire l’ennui de la conduite sur de longues portions d’autoroute à accès limité. Il s’agit, comme les autres systèmes d’aide à la conduite de niveau 2, d’une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif, d’assistance au maintien de voie et – si le conducteur l’active dans le menu des paramètres – de reconnaissance de limite de vitesse. Il maintiendra le véhicule dans sa voie et suivra le rythme de la circulation sur quelque 100 000 milles de segments d’autoroute pré-cartographiés à travers les États-Unis. Et après un peu de temps assis, je suis assez impressionné.
Pour avoir un bref aperçu de BlueCruise, j’ai sauté au volant d’un Ford F-150 2021 au siège de Ford à Dearborn, Michigan. Le F-150 est l’un des deux véhicules qui transporteront BlueCruise lors du lancement du système, le second étant le multisegment électrique Mustang Mach-E. Bien que la fonctionnalité ne soit pas dans les voitures avant quelques mois de plus, les acheteurs impatients peuvent opter pour un véhicule aujourd’hui avec tout le matériel nécessaire, et BlueCruise s’activera dans les voitures des propriétaires via des mises à jour logicielles en direct. Ford s’attend à ce que 80% des acheteurs de Mach-E optent pour BlueCruise, et bien que le taux d’acceptation attendu du F-150 ne soit que de 15%, vous devez tenir compte du volume de camions que Ford expédie chaque année. Quinze pour cent d’un bajillion est encore un nombre assez important.
BlueCruise est limité aux autoroutes vues sur cette carte pour le moment, mais Ford espère étendre ces zones au fil du temps.
Gué
BlueCruise est activé en appuyant sur le bouton habituel du régulateur de vitesse sur le volant. Le côté gauche de l’affichage de la jauge du F-150 montre un volant avec des mains clairement enroulées de chaque côté, signalant que le système n’est pas encore prêt à me laisser abandonner le contrôle. Cependant, le moment venu, le tachymètre et les aiguilles s’effacent tandis que « mains libres » s’affiche en évidence. Le Super Cruise de GM utilise des lumières dans le volant pour indiquer l’état du système, et bien qu’il soit préférable de garder les yeux plus près de l’horizon, je pouvais voir que c’était un problème potentiel pour les personnes souffrant de daltonisme rouge-vert. Pas de problème avec BlueCruise.
Sur la route, BlueCruise est génial. Il fait précisément ce qu’il est censé faire – rien de plus, rien de moins. En gardant les yeux sur le trafic devant, BlueCruise garde la voiture bien positionnée dans sa voie, même si comme Super Cruise, elle privilégie parfois le côté droit un peu plus que je ne le souhaiterais dans un véhicule de cette taille. Les ajustements à petite échelle sont fluides et le changement de voie, bien qu’il ne fasse pas encore partie du portefeuille de BlueCruise, n’est pas vraiment difficile – il suffit d’appuyer sur le clignotant et d’utiliser vos mains, puis d’attendre que l’écran affiche à nouveau « mains libres ». Il convient de noter que mon temps limité avec BlueCruise ne couvre que les autoroutes bien faites et clairement délimitées, il me faudra donc plus de temps dans des conditions plus difficiles pour voir comment il les gère. Mais en ce qui concerne les premières impressions, celle-ci est bonne.
Le côté gauche du groupe de jauges du F-150 indique clairement quand vos mains peuvent quitter le volant.
Gué
Dans le cas où la voiture arrive sur une partie de la route qui n’est pas approuvée pour BlueCruise, ou si le véhicule a besoin que le conducteur reprenne le contrôle pour une raison quelconque, un carillon sonore accompagne une demande écrite sur l’affichage de la jauge. La caméra chargée de surveiller les yeux du conducteur est dissimulée au-dessus de l’écran d’infodivertissement, vous n’avez donc pas à vous soucier de repositionner le volant là où il bloque accidentellement les caméras, comme c’est le cas avec les aides à la conduite du Mercedes-Benz EQS. Il fonctionnera si le conducteur porte des lunettes de soleil ou un masque, mais il ne fonctionnera pas si les deux sont portés simultanément, car la caméra n’a plus beaucoup de visage à suivre à ce stade.
BlueCruise ne s’arrêtera pas non plus aux Mustang Mach-E et F-150. Bien que Ford n’ait pas encore approfondi les détails, il a déclaré qu’il prévoyait d’étendre l’aide de niveau 2 à davantage de véhicules à l’avenir. Vos trajets routiers seront bientôt beaucoup plus faciles.
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