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La voiture électrique Fisker EMotion s'appuie sur de nombreuses leçons apprises

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Henrik Fisker jouit d'une réputation de designer automobile prospère et d'une histoire troublée en tant qu'entrepreneur débutant. Il peut remporter des victoires en matière de design, comme la magnifique BMW Z8, tout en portant le fardeau de la firme Fisker Automotive, qui s'était positionnée comme un concurrent de Tesla dans le segment des véhicules électriques de luxe.

la start-up, à la tête de Fisker Inc. en tant que PDG, et exhibant sa dernière voiture, l'EMotion, au CES 2018.

Fisker a présenté sa voiture EMotion en collaboration avec le fabricant de lidar Quanergy au CES 2018.

                                                    Wayne Cunningham / Roadshow
                                                

Fisker décrit l'EMotion comme une voiture de sport électrique à faible volume, et le résultat des leçons apprises de son temps chez Fisker Automotive. La voiture elle-même possède un design incroyablement sinueux, des portes s'ouvrant vers l'extérieur de manière unique et une énorme batterie de 140 kilowattheures, ce qui devrait permettre à l'EMotion de parcourir 400 miles avec une charge complète.

Dans le secteur de l'automobile, les opportunités d'ouverture de nouvelles entreprises se sont multipliées. Cependant, comme Fisker l'a appris grâce à ses efforts antérieurs, il faut beaucoup d'argent pour démarrer. Tesla est un exemple évident, une entreprise qui compte encore sur l'investissement pour joindre les deux bouts, même avec trois modèles très recherchés sur le marché.

Avec l'EMotion, Fisker a déclaré que l'entreprise est à deux ans des ventes, et regardant à la fin de 2019 pour les modèles de pré-production. "La conception de la voiture est fixe, mais il reste encore beaucoup à faire."

L'un des plus gros obstacles pour les ingénieurs de Fisker a été le développement de la charnière arrière de la voiture. La manière unique dont les portes s'ouvrent, s'ouvrent et se détachent rendent la conception difficile. Une fois perfectionné, cependant, il fera pour un portail invitant et ouvert aux sièges avant et arrière, avec un meilleur accès que dans une voiture de sport typique.

"La chose la plus innovante à propos de la voiture est la grande taille de la cabine. a un dégagement pour les jambes à l'arrière comparable à une BMW Série 7. " L'emballage d'un groupe motopropulseur électrique, avec des batteries intégrées dans le châssis et des moteurs d'entraînement beaucoup plus petits qu'un moteur à combustion, permet un habitacle plus spacieux.

Au CES, Fisker a présenté l'EMotion en collaboration avec la société partenaire Quanergy, qui intègre les cinq capteurs lidar à semi-conducteurs intégrés à la voiture. Ces capteurs signifient que Fisker prévoit également une capacité de conduite autonome pour l'EMotion.

"Nous ne déciderons pas de la production tant que nous n'aurons pas de voiture à construire." Une grande partie du coût de commercialisation d'une voiture entièrement nouvelle provient de la mise en place d'un réseau de vente et de fabrication. Fisker adopte donc une approche prudente et investit actuellement dans le développement d'un modèle de production. En ce qui concerne les ventes, Fisker utilisera un modèle direct, similaire à celui de Tesla.

Avec un prix cible de 130 000 $, l'EMotion ne sera pas une voiture grand public, et suggère que Fisker Inc. pourrait passer à Fisker Automotive . Cependant, pour cet effort, Fisker a un couple d'as dans sa manche. Plus particulièrement, Fisker Inc. disposera d'une navette électrique autonome prête à la commercialisation avant EMotion, ce qui pourrait créer un flux de revenus stable dès le début.

Pour l'avenir du transport, Fisker pense que les gens utiliseront ce qu'il décrit comme un menu de options, comme une navette pour le trajet quotidien et une voiture de sport pour une escapade d'un week-end. Il prévoit de fournir toutes ces options à travers sa nouvelle société, en mettant le timbre Fisker sur chacun d'entre eux.

La navette, qui devrait accueillir huit à dix personnes, incarnera une esthétique Fisker similaire à l'EMotion, créant une expérience cohérente pour les coureurs. Cependant, la navette conduira des itinéraires prescrits ainsi n'aura pas besoin du genre de manipulation et d'accélération que l'EMotion incorporera. Et à la suite de l'EMotion, Fisker projette une voiture plus volumineuse.

La navette montre que Fisker pense au-delà du modèle économique de Tesla, qui reflète encore celui des constructeurs traditionnels, mettant l'accent sur les solutions de transport pour l'avenir.
                    
    
        
        
        
                    
                            
                    

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