La sensibilité au vent n’est pas un facteur dans le crash de Russell au deuxième trimestre

La Q2 s’est terminée prématurément à la suite de deux interruptions dues au drapeau rouge, causées par les pilotes Williams Russell et son coéquipier Nicholas Latifi qui se sont précipités dans les barrières.

Russell, 11e, a provoqué le premier arrêt lorsqu’il a subi un pic de survirage à l’entrée du dernier virage. Alors qu’il attrapait le toboggan, il fila dans le gravier et embrassa légèrement la barrière extérieure Tecpro.

La spéculation a couru que la rotation a été déclenchée par la sensibilité de la Williams FW43B aux changements de vent, mais cela a été rejeté par le responsable des performances des véhicules de l’équipe, Dave Robson.

Interrogé par Motorsport.com pour expliquer la cause de l’arrêt de Russell, il a déclaré : « Le virage 13, le dernier type de virage approprié sur la piste est en fait assez abrité. Le vent n’a pas un grand effet.

« Pour être honnête, George voulait juste tout donner pour essayer d’entrer en Q3. Je pense qu’il a juste poussé un peu trop fort. »

Russell a confirmé que sa voiture avait subi des dommages mineurs à la suspension arrière, mais que la boîte de vitesses était intacte.

Cependant, Robson n’a pas pu confirmer l’état de la boîte de vitesses de la voiture de Latifi, suite au shunt ultérieur du Canadien en Q2 qui a déclenché un drapeau rouge de fin de session.

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Photo par : Mark Sutton / Motorsport Images

Le conducteur a semblé laisser tomber la roue avant gauche sur l’herbe alors qu’il entrait dans le virage 8, venant juste de dépasser un Lewis Hamilton qui ralentissait, puis avait traversé le gravier avant un fort impact avec la barrière.

Diagnostiquant l’étendue des dégâts sur la voiture de Latifi, Robson a déclaré : « [It] est assez étendu. Il y aura certainement beaucoup de pièces de rechange là-bas.

« Nous allons juste jeter un œil à la boîte de vitesses et décider, espérons-le, dans la prochaine demi-heure environ. [There’s] pas mal de dégâts aérodynamiques : aile avant, aileron arrière, plancher tous endommagés.

« Suspension arrière endommagée des deux côtés. Je pense que tout cela peut être remplacé par des versions différentes des mêmes composants.

« Tout cela serait sans pénalité. Tout se résume à la boîte de vitesses. Le groupe motopropulseur a l’air bien. »

À la suite du shunt de Latifi, bien que Russell n’ait pas pu rejoindre la session interrompue, il a conservé la 11e place tandis que Latifi s’est qualifié 14e.

Robson a ajouté : « Il est regrettable qu’aucune des deux voitures n’ait pu établir un temps au tour représentatif en Q2 car nous étions en train de construire une bonne dynamique, qui a commencé en FP3.

« La voiture était meilleure aujourd’hui qu’hier, et nous avons choisi des plans de roulage en qualifications qui ont permis aux pilotes de maximiser la préparation des pneus. »

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