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La révision radicale de Citroen aero révélée

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Le constructeur français teste sa voiture en Espagne avant l’événement de la semaine prochaine à Salou, une étape cruciale dans les efforts d’Ogier pour remporter son septième titre consécutif et le premier titre mondial de Citroën depuis 2012.

Ogier devance son rival Ott Tanak de 28 points, avec deux événements et 60 points restants.

Sa plus grande préoccupation en Espagne concerne les deux journées sur asphalte, après avoir qualifié la voiture d’indivis en passe de se classer septième en Allemagne.

Au cours des essais en Espagne, la C3 WRC a fait peau neuve sur le plan aérodynamique, avec un nouveau séparateur et des ailes supplémentaires au-dessus des roues avant, rappelant les ailettes de la Formule 1.

Le directeur technique de Citroën, Olivier Maroselli, ne figurerait pas dans les mises à jour aérodynamiques et lesquelles seraient visibles à temps pour l’événement de la semaine prochaine.

«Tout ce que je peux dire à ce sujet, cest que nous travaillons darrache-pied», a-t-il déclaré.

Lors de sa première saison, le C3 de Citroën était à son meilleur sur asphalte. Kris Meeke est sur le point de remporter le Tour de Corse en 2017.

Depuis lors, cependant, l’évolution du châssis a entraîné une augmentation du sous-virage dans la voiture et c’est là que l’essentiel des essais a été.

Citroën a testé pendant quatre jours au total, dont trois sur asphalte et deux de ceux-ci pour Ogier. Esapekka Lappi a terminé la première journée avec le pilote d’essai Eric Camilli qui a dirigé une journée d’essais sur le gravier.

Sexprimant à lavance sur le gravier, Maroselli a déclaré à Motorsport.com: «Jusquici tout va bien. Nous avons principalement travaillé et amélioré du côté [différentiel].

«Nous avons déjà trouvé des idées intéressantes sur la piste Satory [de test] de l’équipe et nous pourrions aller plus loin ici sur des routes représentatives.

«C’est aussi la première fois que nous utilisons sur le tarmac la nouvelle géométrie de front introduite en Finlande. Nous avons également travaillé du côté des amortisseurs.

«Tout a été combiné, nous avons résolu le problème du sous-virage, qui était notre principal problème lors des dernières épreuves sur le tarmac. Nous avons clairement amélioré l’équilibre de la voiture et le sentiment du conducteur le confirme. Mais rien ne remplace la course elle-même.

"Ce que nous ne savons pas encore, cest si ce sera suffisant ou non en termes de performances. Mais nous continuerons à travailler sans relâche jusquau rallye pour être le plus compétitif possible."

Citroën avait remporté le Rallye d’Espagne l’année dernière avec Sébastien Loeb au volant, mais le choix des pneus par Loeb le dimanche matin a été un facteur important dans la victoire.

Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Citroën C3 WRC

Photo de: Hugo Blancher

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