La course allemande ayant lieu beaucoup plus tard dans l’année que d’habitude, les prévisions actuelles sont pour des averses tout le week-end avec des températures qui ont du mal à dépasser 10 degrés centigrades.
Les conditions froides compliqueront la tâche des équipes pour faire fonctionner leurs voitures et leurs pneus, et pourraient créer une certaine imprévisibilité alors que la F1 reviendra sur le site pour la première fois depuis 2013.
S’exprimant avant la course, Ricciardo a déclaré: «Le bulletin météo semble assez froid et humide, donc ce sera très différent de nos dernières courses où il fait chaud.
« Ce sera intéressant de voir comment la voiture se comporte dans ces conditions. Dans l’ensemble, compte tenu de la période de l’année, cela pourrait être un week-end assez imprévisible, nous pourrions donc être dans une course folle. Voyons ce qui se passe. »
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La météo au Nürburgring cette année peut changer radicalement, et le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, admet que les équipes vont avoir du mal à s’assurer qu’elles ne sont pas prises au dépourvu.
« Cela va être un défi », a-t-il déclaré. «J’y suis allé en mai et vous ouvrez les rideaux et voyez de la neige! J’ai eu une course annulée là-bas dans le passé.
«Tout peut arriver cependant. Cela pourrait être un beau week-end d’automne et le soleil pourrait briller tous les jours où nous y allons. Mais soyez prêt à tout et prenez votre veste d’hiver parce que je pense que vous en aurez besoin.
Le principal objectif des équipes dans la gestion du week-end sera de faire fonctionner correctement les pneus – avec les conditions froides particulièrement difficiles à mettre en marche pour les composés les plus durs.
Mais si l’événement est frappé par des averses tout au long du week-end, les équipes devront également gérer soigneusement leur allocation de caoutchouc humide et intermédiaire.
L’ingénieur en chef de Renault, Ciaron Pilbeam, a déclaré: « Nous devons être prêts à nous concentrer sur le fonctionnement des pneus s’il est sec, et à réfléchir à la manière et au moment où nous utilisons notre nombre limité de pneus humides et intermédiaires si la pluie est prévue. weekend. »
Mais le directeur de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, affirme que les températures ne seront pas bien pires que celles des essais hivernaux, lorsque les équipes n’ont normalement pas trop de problèmes.
« C’est difficile à prévoir », a-t-il expliqué. «En fin de compte, je pense que cela dépend beaucoup du choix des pneus, ou de la façon dont les pneus fonctionnent – surtout si les températures de piste sont froides. Mais c’est le même défi pour tous.
« Mais nous faisons des essais en hiver à Barcelone, où les températures de piste sont également inférieures à 10 degrés le matin, et les voitures sont également performantes parce que l’adhérence est là avec les pneus. »
