Le championnat a révélé pour la première fois le tracé du circuit partiellement couvert en mars 2019, mais avec la FIA, il a maintenant modifié les trois secteurs et raccourci le tour de 1,3 mille.
Une chicane d’ouverture des virages 1 et 2 a maintenant été resserrée, l’itinéraire mis à jour commençant à se replier sur lui-même plutôt que de s’en tenir au premier gauche à 90 degrés conçu à l’origine.
Des modifications beaucoup plus importantes ont été apportées au deuxième secteur, le sens des épingles des virages 10 et 11 étant inversé du sens anti-horaire au sens horaire.
Les conducteurs entreront désormais dans un virage à droite à 180 degrés et sortiront d’une gauche pour se diriger directement dans une autre chicane serrée plutôt que la précédente ligne droite légèrement plus longue qui alimentait le complexe.
Le dernier secteur a également été largement remanié pour se passer de séquences de virages rapides à plus grande vitesse où la piste sort du hall d’exposition pour se connecter à une route périphérique.
Le tour alimente maintenant une épingle à cheveux supplémentaire au virage 16 avant qu’une autre chicane ne soit ajoutée avant la course jusqu’à l’avant-dernier virage.
Ces modifications du troisième secteur ont été apportées au milieu des craintes que les vitesses ne soient trop élevées.
Cependant, l’ajout de zones de freinage plus lourdes et le ralentissement du rythme ont conduit les premières simulations de l’équipe à suggérer que les pilotes n’auraient besoin de récupérer que 10 à 5% d’énergie pour atteindre l’arrivée.
Cela se compare aux économies habituelles de 30 à 35% qui doivent être réalisées dans une course de Formule E plus typique.
Les équipes et les pilotes ont fait part à Motorsport.com de leurs inquiétudes quant au fait qu’une course de sprint à fond ne pourrait créer une impasse dans les stratégies et une course de procession.
D’autres pensaient que l’absence de besoin de lever et de cabrer pour accumuler de l’énergie lors de la préparation d’un dépassement permettrait aux conducteurs de plonger à volonté pour déclencher une série d’accidents et de voitures de sécurité.
La FIA a depuis répondu à ces préoccupations en déduisant 4 kWh du total de course que chaque voiture peut utiliser, ramenant la limite de 52 kWh à 48 kWh pour introduire un plus grand besoin d’économiser de l’énergie.
Une déclaration de la FIA fournie à Motorsport.com disait : « Suite à l’analyse préliminaire du circuit de Londres et de la consommation d’énergie, il a été remarqué que les exigences de décollage ne seraient pas assez importantes avec une capacité de 52 kWh.
« Comme la gestion de la consommation d’énergie est la clé du Championnat du Monde ABB FIA de Formule E, et pour éviter les courses à fond, il a été décidé de réduire la quantité totale d’énergie disponible à 48 kWh pour les courses de Londres.
Le double titre de ce week-end, qui sera diffusé en direct sur Channel 4, marque le retour de Londres dans le calendrier de la Formule E après la dernière apparition de Battersea Park pour la finale de la saison 2015-16.
