Le pilote Audi di Grassi est passé de la huitième place à la tête lorsqu’il a parcouru la courte voie des stands limitée à 50 km/h London ExCeL pendant une période de voiture de sécurité particulièrement lente.
Bien qu’autorisé par les règles, di Grassi ne s’est pas complètement arrêté dans le stand et s’est donc vu infliger une pénalité de passage, qui n’a pas été purgée, avant d’être complètement disqualifié.
Un schéma similaire est apparu à Berlin la saison dernière lorsque les deux voitures de Mahindra Racing ont gagné des places en heurtant la voie des stands lors d’un parcours jaune complet.
Alors que les règles ont été modifiées en réponse, la même échappatoire n’a pas été fermée pour les interventions complètes de la voiture de sécurité, ce qui a permis à Audi d’exécuter sa stratégie qui a presque rendu la victoire.
Frédéric Bertrand, le directeur FIA de la Formule E, a déclaré que la règle relative à la voiture de sécurité complète – Article 38.11, qui se lit comme suit : « l’entrée et la sortie de la voie des stands restent ouvertes et les voitures sont libres de venir aux stands à condition qu’elles s’arrêtent devant leur pit” – recevront désormais un traitement similaire.
« C’est vrai que nous devrons encore modifier, afin de nous adapter et de combler l’échappatoire potentielle qui a pu se produire ici », a déclaré Bertrand à Motorsport.com.
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Les équipes ont fait pression sur la FIA pour garder la voie des stands ouverte pendant une voiture de sécurité, contrairement à de nombreuses autres séries, afin que les pilotes puissent se garer pour les réparations.
Lorsqu’il était pressé, Bertrand n’envisagerait pas un scénario dans lequel di Grassi s’arrêterait complètement et aurait remporté la course avec un appel de stratégie qui a avoué être impressionné.
« Cela ne s’est pas produit dans la réalité parce qu’ils ne l’ont pas fait correctement », a-t-il déclaré. « Mais dans tous les cas, nous devrons réagir et le changer également.
« Je ne peux pas dire ce qui se passerait s’il avait [done] quelque chose de bien.
« Pour le moment, la seule chose qui compte, c’est que… ça n’a pas marché. Mais cela aurait pu être une scène intéressante du pur point de vue de la course.
Il s’agit de la dernière d’une série de controverses créées en 2021 par les règles de la FIA, notamment les abandons massifs et le ralentissement des voitures à Valence causés par des pilotes dépassant leurs limites d’énergie utilisable.
Lorsqu’on lui a demandé si les événements au Centre ExCeL avaient présenté à la Formule E un autre problème d’image après que les gens se soient tournés vers les réseaux sociaux pour se moquer de la série, Bertrand a répondu : « C’est un autre sujet pour moi.
« Il n’y a pas grand-chose sur le fait que [Audi] ont dû déménager et s’éloigner d’où ils étaient [in the pack].
« Le problème pour moi est en ce moment en termes d’image globale est plus là sur ce qui s’est passé dans la pitlane, ce qui ne s’est pas passé correctement à la fin. Pour moi, l’affaire est close de ce côté-là.
« Nous veillerons à ne pas prendre de risques supplémentaires [moves] pour le futur.
« Mais le vrai problème réside davantage dans le fait qu’ils ne se sont pas arrêtés au moment où ils le devaient.
« Ils ont ensuite, à coup sûr, mené la course pendant un certain temps et sont même allés jusqu’au bout, ce qui n’aurait pas dû se produire du tout. »
