La F1 doit être aussi stricte dans l’application des règles que le football

Le pilote Alpine a été frustré au Grand Prix des États-Unis lorsqu’il a senti que Kimi Raikkonen s’en était tiré en le dépassant hors de la piste.

Dans leur bataille pour une place de pointage, Raikkonen a fait un mouvement autour de l’extérieur de l’Espagnol au virage 1 et a gardé son pied dedans alors qu’il courait à travers les trottoirs pour arracher la place.

Alors que les commissaires ont estimé que le mouvement de Raikkonen était autorisé parce qu’il avait été forcé à l’écart, Alonso n’a pas compris pourquoi son rival finlandais avait obtenu le feu vert alors que des incidents similaires dans d’autres virages étaient jugés en dehors des règles.

La dernière controverse sur l’incohérence potentielle des infractions a suscité un nouveau débat sur la question de savoir si la F1 pourrait ou non utiliser un document formel qui précise ce qui est et n’est pas autorisé dans le feu de l’action.

Mais Alonso insiste sur le fait que dans sa tête le code de conduite est clair, et la seule chose qui manque pour le moment est l’application cohérente des règles par la FIA.

Interrogé par Motorsport.com s’il pensait que les pilotes de F1 avaient besoin de directives plus claires, Alonso a répondu : « Non, je ne pense pas que nous ayons besoin de quoi que ce soit. La règle est très claire.

« Nous devons juste mettre en place les règles. Je pense que lorsque vous allez dans le football et que vous prenez le ballon à l’intérieur de la surface avec une main, c’est une pénalité. Il n’y a donc pas de clarification de la règle [needed].

« Il suffit de prendre la décision et de dire qu’il s’agit d’un penalty. Sinon, tout le monde sera à l’intérieur de la surface avec le ballon en main.

« Nous n’avons besoin d’aucune modification. Nous avons juste besoin d’appliquer les règles quand il [an offence] arrive. »

Le directeur de course de F1, Michael Masi, a admis que l’appel sur l’incident de Raikkonen était « marginal », et que la question sera discutée avec les pilotes lors de la prochaine course.

Fernando Alonso, Alpine A521, Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41

Photo par: Andy Hone / Images de sport automobile

La question clé est de définir les circonstances dans lesquelles un pilote à l’intérieur d’un virage a droit à la ligne de course, et quand il doit céder du terrain à l’extérieur.

Alonso a également suggéré une fois de plus que les incidents sont traités différemment selon les personnes impliquées, il a déjà suggéré que certains rivaux s’étaient enfuis avec des infractions pour lesquelles d’autres avaient été punis.

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que les décisions de la FIA étaient plus incohérentes maintenant qu’elles ne l’étaient par le passé, Alonso a répondu : « Je suppose que oui, car cela dépend de qui le fait.

« Je pense qu’à Sotchi, j’ai raté le virage 1, et en Turquie, jeudi, c’était un sujet brûlant.

« Ici, sans forcer les gens [wide], il y avait comme trois voitures dans le virage 1 qui sortaient [of the track limits], par leur propre décision.

« Alors voyons si au Mexique c’est un sujet brûlant, ou tout va bien, parce que Fernando n’a fait aucun hors-piste [moves]. »