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La F1 devrait avoir des pneus expérimentaux comme MotoGP

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Le fournisseur de pneus de Formule 1 Pirelli homologue cinq voitures pour la saison et en choisit trois pour chaque Grand Prix, les équipes devant en utiliser au moins deux au cours du week-end.

Pirelli a réduit lépaisseur de ses pneus de 0,4 mm en 2019 pour éliminer les ampoules et réduire la surchauffe, mais cela a suscité des critiques, certaines équipes estimant avoir conféré un avantage à Mercedes et rendu les performances trop aléatoires, car ces pneus sont difficiles à réchauffer.

Certaines équipes ont réclamé un retour aux pneus Pirelli 2018, mais le fabricant ne peut modifier les spécifications quil définit pour la saison pour des raisons de sécurité.

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Grosjean, le pilote Haas et directeur de la Grand Prix Drivers Association, estime quau lieu de se disputer sur les composants prédéterminés, la F1 aurait intérêt à disposer dun pneu "prototype".

"Cest une chose que jai apprise sur le MotoGP et que je trouve incroyable", a déclaré Grosjean à ladresse de Motorsport.com à propos du débat actuel sur les pneus de F1.

"Je suis un bon ami de Fabio Quartararo et je lui ai demandé:" Pourquoi utilises-tu le pneu crevé lors des qualifications alors que tu as le dur, le moyen et le souple? "

"Il dit que, à chaque course, le pneu dur est un prototype de pneu, une nouvelle technologie apportée par [Michelin].

"Cela ne signifie pas que ce sont les composés les plus difficiles, mais cest une nouvelle technologie. Nous savons que nous navons pas le meilleur produit ici, pourquoi ne pas essayer cela?"

"Un soft et un medium [composé] que vous connaissez, et qui apportent une nouvelle technologie [comme le troisième composé et] le rendent différent à chaque course.

"Nous navons pas besoin de lutiliser si nous ne voulons pas lutiliser. Au moins, nous pourrions développer le produit de cette manière."

Que fait le MotoGP?
Par Lewis Duncan

Alors que la MotoGP utilise une solution similaire aux formules de week-end de course en Formule 1, avec des options dures, moyennes et douces à la disposition des coureurs, la gamme Michelin est beaucoup plus dynamique d’une course à l’autre.

La nature de la course cycliste le nécessite, mais elle présente également l’avantage de rendre la course plus imprévisible et plus excitante.

Le retour de Michelin à la série en tant que fournisseur unique en 2016 et en 2017 la amené à modifier la construction réelle des pneus dune course à lautre.

Cela a énormément compliqué la façon dont les équipes ont abordé les courses, et bien que la course en ait grandement profité, cette pratique a finalement été arrêtée pour 18.

La plupart des constructions sont maintenant verrouillées pour le début de la saison, mais des modifications sont encore occasionnellement apportées pour des raisons de sécurité. Malgré cela, la gamme de composés est restée dynamique, aucun composé n’ayant été identique de semaine en semaine.

Cela permet généralement aux trois options dêtre disputées, ce qui crée de plus grandes opportunités stratégiques, ce qui a également un impact positif sur la course, car cela ne limite pas le coureur à courir avec un pneu pour lequel il ne se sent pas à laise sans trop de pénalité.

En adoptant quelque chose de similaire, la F1 éviterait aux conducteurs de choisir des options plus durables, ce qui aboutirait finalement à une plus grande diversité de stratégies et à une meilleure course.

Valentino Rossi, pneu Yamaha Factory Racing

Photo de: Gold and Goose / LAT Images

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