GTD Pro fonctionnera aux côtés de la classe GTD actuelle dans la série WeatherTech SportsCar, mais avec les voitures de catégorie Pro FIA GT3 conçues pour les équipes et les pilotes soutenus par l’usine.
L’un des changements les plus importants est que toutes les voitures des deux classes utiliseront le même pneu Michelin S9M, tel qu’il est actuellement utilisé en GTD – contrairement à GTLM où les fabricants utilisent des pneus sur mesure. Un communiqué indique que « IMSA et Michelin annonceront une solution à plus long terme pour 2023 et au-delà à une date ultérieure ».
« Il était important que nous travaillions en étroite collaboration avec nos fabricants et nos partenaires pneumatiques pour développer le jeu de règles GTD Pro », a déclaré le président de l’IMSA, John Doonan. « Notre équipe technique IMSA a été approfondie dans son analyse et le résultat final nous permet de tracer une voie fructueuse pour l’avenir des courses GT soutenues par l’usine dans GTD Pro par opposition à la nature de course client de la classe GTD.
« En fin de compte, le marché parlera alors que les fabricants confirment leur intention de participer, mais nous sommes très optimistes quant au fait que nous aurons de solides domaines dans GTD Pro et GTD à partir de l’année prochaine. »
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Au-delà de l’utilisation des mêmes spécifications techniques, cependant, il existe un certain nombre de similitudes et de différences subtiles entre GTD Pro et GTD, comme détaillé ici :
Plateforme technique et pneus GTD Pro/GTD
Spécification commune FIA-GT3 pour les deux classes et carburant commun de VP Racing Fuels, le partenaire carburant officiel d’IMSA. Les deux classes utiliseront le pneu à spécification unique Michelin S9M actuellement utilisé cette année dans la classe GTD pour la saison 2022. Ceci, associé à l’utilisation de la plate-forme partagée FIA-GT3, réduira les coûts de développement pour les constructeurs et les équipes clientes.
Équilibre des performances GTD Pro/GTD (BoP)
GTD Pro et GTD utiliseront le même processus d’équilibre des performances (BoP) basé sur les données, qui est une extension du processus actuel d’IMSA. Comme GTD Pro est destiné aux équipes et aux pilotes soutenus par l’usine, les niveaux de performance sur piste atteints par la classe GTD Pro devraient dépasser ceux de la classe GTD. Pour cette raison, le BoP de chaque classe sera géré indépendamment.
Règlement sportif
GTD Pro adoptera le Règlement Sportif GTLM en vigueur sur les classements des pilotes, les qualifications, le placement sur la grille et les procédures de course. Les voitures GTD Pro utiliseront des panneaux de chiffres rouges et des LED indicatrices de position. Les voitures GTD Pro devront prendre le départ de la course avec des pneus de qualification ou subir une pénalité, contrairement au GTLM, qui permettait aux équipes d’utiliser n’importe quel pneu de leur allocation sans pénalité. GTD restera tel qu’il est aujourd’hui avec les mêmes exigences pour les pilotes classés Bronze ou Argent à inclure dans les formations d’équipe, les qualifications, le placement sur la grille et les procédures de course. Les mêmes procédures de qualification introduites en 2021 qui exigent qu’un pilote classé Bronze ou Argent fixe la position de départ de l’équipe, suivi d’un changement de pilote obligatoire et d’une deuxième séance de qualification pour gagner des points de qualification, resteront en vigueur. GTD Pro adoptera les mêmes limitations de test que la classe GTLM existante, ce qui permet huit jours de test. La classe GTD continuera d’être limitée à quatre jours, bien que les pilotes Bronze puissent avoir des jours d’essai sans restriction avec l’approbation de l’IMSA. Les essais en soufflerie et en ligne droite sont interdits en GTD.
