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Horner et Wolff reviennent sur le retard du nouveau biocarburant F1 prévu pour 2022

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La F1 s’efforce actuellement d’augmenter la durabilité de ses carburants, le niveau actuel de composants de biocarburants devant être utilisés par les équipes se situant à 5,75%.

En vertu de la réglementation 2022 qui était initialement prévue pour 2021, ce chiffre passera à 10%, mais il est déjà prévu que la F1 utilise des carburants 100% durables lors de l’introduction de la prochaine génération de groupes électrogènes.

La discussion sur l’utilisation du carburant E10 intervient dans le cadre de l’examen d’un possible gel du moteur pour la saison 2022, qui est poursuivi par Red Bull afin qu’il puisse continuer à utiliser les unités motrices de Honda à la sortie de F1 de ce dernier.

Mercedes a déclaré son soutien à un gel du développement des moteurs pour 2022, à condition qu’aucun mécanisme de convergence des performances des groupes motopropulseurs ne soit mis en œuvre malgré les souhaits de Ferrari et de Red Bull.

Wolff a déclaré que dans le cadre des discussions, Mercedes était «en fait assez neutre, que nous fassions l’E10 ou non», estimant que ce n’était «qu’un petit pas».

Le patron de l’équipe Red Bull, Horner, a estimé que l’ajout d’un autre facteur de développement ne ferait que compliquer le gel du moteur proposé pour 2022, faisant échouer l’objectif de l’arrêt du développement.

« Ma préférence serait probablement de ne pas faire de carburant E10 », a déclaré Horner interrogé par Motorsport.com sur sa position lors de son introduction.

«C’est une exigence directe de développement pour 2022, et [we’d prefer to] apportez simplement un cœur de carburant entièrement durable avec un nouveau moteur [instead of] aller encore cinq pour cent sur l’E10 pour le carburant actuel.

«Je ne suis pas sûr que ce soit un message énorme, alors que 2026 – qui pourrait devenir 2025 – est s’il s’agit d’un carburant entièrement durable.

« Il y aura des conséquences à introduire ce carburant et cette conséquence est évidemment inévitablement coûteuse. »

Lisez aussi:

La FIA a livré ses premiers barils de carburant entièrement durable aux fabricants de moteurs de F1 plus tôt cette semaine, donnant un échantillon avec lequel mener des recherches supplémentaires.

Un accord pour faire avancer les nouvelles unités de puissance prévues – qui doivent être conçues pour fonctionner avec le carburant 100% durable – à 2025 est lié aux pourparlers sur le gel des moteurs, mais se heurte toujours à l’opposition de Renault.

Le directeur technique de la FIA, Gilles Simon, a déclaré dans le dernier numéro du magazine de l’instance dirigeante, AUTO, que l’objectif était de disposer de carburants entièrement durables prêts à être utilisés d’ici 2023.

«Nous n’avons pas encore achevé un plan complet, mais ce que je peux dire, c’est que notre objectif vers lequel nous travaillons, les carburants durables, les carburants 100% durables, en 23», a déclaré Simon.

«Nous progressons, mais je ne peux pas dire aujourd’hui que ce sera alors. Il est un peu trop tôt pour dire que nous utiliserons un carburant 100% durable en 23. Mais c’est ce que nous allons essayer de réaliser. »

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