Le double champion Paffett ne disputera pas les deux premières manches de la nouvelle série DTM cette année, retardant son retour dans la série jusqu’à Zolder en août, avec Mucke Motorsport repêchant le vainqueur des 24 Heures de Spa, Maximilian Buhk, comme remplaçant.
Le pilote britannique donnera la priorité à ses tâches avec l’équipe Mercedes FE, où il sert de pilote de réserve et de conseiller après avoir couru pour son prédécesseur HWA au cours de la saison 2018-19.
Mercedes est engagé dans une bataille serrée avec Jaguar et DS Techeetah pour sa deuxième saison seulement en FE sous sa propre marque, les trois équipes étant séparées de seulement sept points à mi-parcours de la campagne.
Paffett affirme que son contrat avec Mercedes en FE lui permet de courir dans d’autres championnats en cas de chevauchement des dates, mais il a estimé qu’il avait le devoir d’aider le constructeur allemand à remporter son premier titre dans la série tout électrique.
Lorsqu’on lui a demandé si des obligations contractuelles l’avaient contraint à manquer les manches du DTM à Monza et Lausitzring en faveur de FE, Paffett a déclaré au titre frère de Motorsport.com, Motorsport-Total.com : « L’équipe de Formule E a été très bonne avec ce côté des choses. Ils savent Je veux continuer à courir tout en faisant mon travail en Formule E, donc il y a eu des allocations pour cela.
« J’ai raté dans la saison 6 la première course de Formule E pour laquelle j’ai été engagé parce que je courais la voiture à Kyalami, dans le [Intercontinental GT Challenge] course d’endurance là-bas.
« J’ai donc raté une Formule E pour aller courir en GT3. Ce n’est pas comme si cela ne pouvait jamais arriver.
« Mais la situation est que nous nous battons pour un championnat du monde et avons véritablement une chance de le gagner. C’est ce qui est le facteur clé dans ce que nous sommes vraiment dans une position compétitive et nous ne voulons pas compromettre cela à tout.
« Mon rôle en Formule E s’est considérablement élargi au cours de la dernière saison et demie. Loin du côté pilote de réserve et plus du côté conseiller, côté stratégique des choses. Je deviens un élément essentiel de l’équipe.
« Donc, le fait que nous soyons en lutte pour le championnat du monde en ce moment et que nous nous débrouillions plutôt bien, c’est important que je sois là. »
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Paffett admet que manquer deux manches signifie qu’il ne sera pas en mesure d’ajouter un troisième titre DTM à ses succès précédents en 2005 et 18, l’accent étant désormais mis sur le perfectionnement de la technologie de pilotage par fil de sa technologie sur sa Mercedes. AMG GT3.
Surnommé « Space Drive » par ses développeurs Schaeffler-Paravan, le système élimine le besoin d’une colonne de direction conventionnelle et d’une connexion physique aux roues, la commande mécanique étant remplacée par des impulsions électriques.
« Je pense que se battre honnêtement pour le championnat aurait été bien évidemment agréable », a déclaré le joueur de 40 ans.
« Nous sommes ambitieux et nous cherchons à essayer de réussir et à essayer de gagner, pour réussir.
« Je pense qu’avec le développement que nous avons à l’avenir avec le système, le but de cette saison est de développer le système plus que toute autre chose.
« Évidemment, avoir du succès serait formidable et nous cherchons à le faire, mais commencer la saison, chercher à disputer le championnat et se battre pour le championnat est irréaliste. Nous avons du développement à faire sur la voiture, sur le système de direction assistée.
« Nous n’avons aucune idée de ce que sera la BoP cette année en ce qui concerne les différentes marques et des choses comme celle-ci. Je pense qu’il y a beaucoup d’inconnues en ce moment. Ils ont suivi leur propre chemin, ne suivant pas ce que SRO Est-ce que.
« Ce serait intéressant de voir ce qui se passe et comment les voitures sont comparées les unes aux autres, mais notre objectif est le même qu’avant. »
