Le président de la FCC, Ajit Pai, a donné son aval à un nouveau protocole "véhicule à tout" pour véhicules autonomes.
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Le président de la Commission fédérale de la communication, Ajit Pai, a publié mercredi une proposition visant à dédier des rubans de la bande de spectre de 5,9 gigahertz à une utilisation Wi-Fi sans licence et à l'utilisation du protocole C-V2X (réseau sans fil cellulaire) de Qualcomm. Cette décision est considérée comme quelque peu controversée, car elle va à l’encontre des recommandations du département américain des transports.
La technologie Qualcomm promet de permettre aux véhicules de communiquer sans fil les uns avec les autres et avec les feux de circulation et autres équipements de circulation, améliorant ainsi la fonctionnalité et la sécurité. C'est un signe avant-gardiste de capacités encore plus grandes lorsque les réseaux 5G deviennent une réalité généralisée.
Pendant plus de deux décennies, le spectre de 75 mégahertz dans la bande de 5,9 GHz a été utilisé exclusivement pour une technologie de sécurité des transports et de communication connue sous le nom de communications dédiées à courte portée (DSRC). Mais Pai a déclaré mercredi dans un discours que la technologie avait été lente à évoluer et n'était pas largement déployée.
"DSRC … était destiné à permettre des communications omniprésentes sur les transports et les véhicules, mais les résultats ne correspondent pas à cette intention." Pai a déclaré lors d'un événement organisé à Washington, DC par Citizens Against Government Waste, l'Open Technology Institute de New America et WifiForward. "Nous voici, deux décennies plus tard, et la situation peut au mieux être décrite comme" une promesse non tenue "."
M. Pai a ajouté que de nouvelles technologies de communication pour le transport ont vu le jour, laissant beaucoup de gens se demander si "le spectre précieux – une ressource publique – est vraiment utilisé au mieux de ses possibilités".
La proposition de la FCC suggère d’attribuer les 45 MHz les plus bas du spectre à une utilisation sans licence, telle que le Wi-Fi. La proposition suggère de dédier 20 MHz du spectre dans cette bande à la technologie C-V2X prise en charge par le secteur automobile. Il cherche ensuite à savoir s’il faut affecter les 10 MHz restants du spectre au système DSRC ou s’il doit être attribué aux technologies C-V2X.
La FCC a déclaré en mai qu’elle examinerait cette bande de spectre et déterminerait si les systèmes DSRC pourraient partager le même spectre avec des utilisateurs sans licence. Mercredi, toutefois, Pai a déclaré que des tests supplémentaires pourraient prendre trop de temps.
"Les tests préliminaires d'un régime de partage ont montré certaines promesses", a déclaré Pai lors de son discours. "Mais des tests supplémentaires seraient nécessaires pour mettre en place un régime de partage complexe, et d'autres tests signifieraient que ce spectre précieux resterait probablement en friche pendant plusieurs années."
Le département américain des Transports a déclaré que l'intégralité du bloc de spectre dans la bande 5,9 GHz devrait rester attribuée à l'ancienne technologie DSRC. Et un porte-parole a réitéré ce sentiment après l'annonce de Pai.
"Le ministère des Transports a clairement indiqué dans ses témoignages et sa correspondance que les 75 MHz attribués aux 5,9 GHz, ce que nous appelons la" bande de sécurité ", doivent être préservés à des fins de sécurité du transport", a déclaré le porte-parole dans un communiqué. Il a ajouté que le DoT "prévoit clairement la nécessité de protéger cette attribution de spectre afin de permettre l'avenir d'un transport de surface sûr et hautement automatisé".
C-V2X et véhicules autonomes
La proposition de la FCC est une bonne nouvelle pour des sociétés telles que Qualcomm, qui a contribué au développement de la technologie C-V2X, et des sociétés automobiles telles que Ford, Audi, BMW, Daimler et Tesla, qui envisagent d'utiliser cette technologie pour fournir des communications de véhicule à véhicule. . C-V2X utilise les réseaux LTE et utilisera éventuellement la technologie 5G pour fournir des transmissions de données fiables à court et à long terme entre les véhicules et les infrastructures.
Avec la 5G, la technologie ne permettra pas seulement aux voitures de diffuser leur position, leur vitesse et leur direction, comme certains le font déjà avec les réseaux 4G actuels. À l'avenir, ils pourront également négocier à tour de rôle au niveau des panneaux d'arrêt ou de la fusion de voies. Ils pourront communiquer avec les feux de circulation pour synchroniser un trajet avec des feux verts. Les véhicules pourraient également se parler pour créer un peloton afin de faire passer plus de voitures sur la route et d’économiser du carburant.
Bien que Pai soutienne la technologie C-V2X pour l’avenir, sa proposition cherchera à obtenir des commentaires et explorera la possibilité de maintenir un spectre dédié pour prendre en charge DSRC.
"Les avocats de chacun pourront faire valoir leurs arguments", a déclaré Pai.
La FCC doit voter sur la proposition lors de sa réunion du 12 décembre.
