Evans a marqué sa première pole de la saison 2019-2020 – et la deuxième de sa carrière FE – et a mené les 18 premiers tours du week-end dernier dans la capitale chilienne.
Mais bien que son emprise sur la tête semblait sûre au début, le plan pré-médié de Jaguar pour Evans de prendre ses deux activations de mode d’attaque tôt – sur les tours huit et 13 de ce qui est devenu un événement de 40 tours – signifiait qu’il était vulnérable aux attaques de l’éventuel vainqueur de la course, Maximillian Gunther.
Evans a finalement terminé quatrième sur la route, mais a été reconduit à la troisième place grâce à la pénalité immédiate de Nyck de Vries après la course.
Après la course, Evans a expliqué qu’un «problème logiciel» signifiait qu’il n’obtenait «aucun conseil du logiciel énergétique» pendant les premiers tours de course.
«Je devenais donc aveugle pendant les premiers tours», a-t-il poursuivi sur Motorsport.com.
«J’essayais de faire de mon mieux, mais cela m’a fait surconsommer. Et puis je me battais pour le reste de la course.
«J’étais à un moment donné 1,5 à 2% de moins sur certains gars. Et je ne m’en suis pas vraiment remis.
«Et puis oui, je ne pouvais tout simplement pas prendre le dessus sur la course et la gérer. Il y a eu des problèmes logiciels que je n’ai jamais rencontrés auparavant. »
Après avoir perdu contre le pilote de BMW Andretti Gunther et Antonio Felix da Costa de DS Techeetah (ainsi que de Vries), Evans dit que Jaguar a « beaucoup de travail à faire » sur son rythme de course.
« Ils semblent être plus forts en rythme de course que nous », a-t-il déclaré. De toute évidence, nous étions l’équipe dominante aujourd’hui en mode quali, ce qui était bien.
« Mais nous devons convertir cela en une course complète de 45 minutes et nous ne l’avons pas fait [on Saturday]. Nous avons donc beaucoup de travail à faire. »
Le directeur de l’équipe Jaguar, James Barclay, a expliqué que son équipe souhaitait qu’Evans prenne ses modes d’attaque tôt pour éviter que les activations n’augmentent les températures de la batterie en fin de course – une situation qui, selon Da Costa, lui a coûté la victoire.
Mais malgré la perte de son avance lorsque Gunther avait un avantage en mode d’attaque, Barclay dit que Jaguar ne regrette pas sa stratégie dans les conditions étouffantes.
« Lorsque vous avez une course comme celle-ci, vous devez gérer les températures de la batterie, mais vous devez également en profiter lorsque vous avez des lacunes », a-t-il déclaré à Motorsport.com.
«Vous superposez constamment cet équilibre de la position sur la piste, mais prenez également le long match.
«Et donc oui, nous avons pensé que c’était la bonne chose à faire. Et en fait honnêtement [afterwards], c’était que c’était la bonne chose à faire pour nous.
«Nous ne voulions pas garder cela dans notre poche, et cela pourrait vraiment vous blesser à la fin et tout le monde était très proche de la température à la fin.
« Un couple [of drivers] rencontré des problèmes dans les dernières étapes. »
