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École de rallye Dirtfish: trois jours dans un paradis glissant

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La conduite de rallye est l’une des formes les plus anciennes du sport automobile organisé et c’est certainement l’une des plus pénibles. C'est aussi celui que j'aime le plus. En termes simples, un rallye est une course pour se rendre d’a à b en un minimum de temps. Il s’agit généralement d’une voiture de série ne se trouvant pas à des millions de kilomètres de ce que l’on peut conduire hors du showroom. Ces voitures roulent sur de vraies routes et non sur des pistes conçues à cet effet, ce qui signifie que les pénalités pour une petite erreur peuvent être sévères.

Ce parcours de A à B est souvent divisé en plusieurs parties, appelées étapes, et les voitures les traversant bénéficient généralement d'améliorations significatives pour les rendre plus adaptées à la punition qu'elles recevront. C'est un mélange fondamentalement séduisant de vraies voitures sur de vraies routes qui vont vraiment, très vite.

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                    Une explosion à travers les arbres à l'école de rallye épique de Dirtfish

5h55

Je ne sais pas pourquoi, mais ce mélange a toujours été particulièrement attrayant pour moi. J'ai passé beaucoup trop d'heures à jouer à des jeux comme Colin McRae Rally, Dirt et Richard Burns Rally, qui possèdent plus que ma part de Subarus et, oui, j'ai eu la chance de pouvoir en avoir beaucoup sur la glace et sur la glace.

Mais je n'ai jamais eu l'occasion de m'essayer à un rallye approprié. Plus tôt cette année, cela a finalement changé.

Rallye dans le nord-ouest du Pacifique

Malheureusement, Rallying n’a jamais trouvé le genre de base de fans massive ici aux États-Unis dont il jouit à l’international. Il est donc difficile de déclarer une partie quelconque des États-Unis comme un véritable "foyer" pour les efforts de course de rallye nationaux, de la même manière que Charlotte est la patrie de facto de la NASCAR et que Indianapolis est, sans surprise, la patrie de la course Indy. Cela dit, notre aide est généralement concentrée dans le nord-est et le nord-ouest. Sur la bonne côte, vous avez des sociétés comme Vermont Sportscar (considéré par beaucoup comme le premier constructeur de rallyes aux États-Unis) et l’école de rallye Team O'Neil.

Le nord-ouest, quant à lui, accueille certains des plus grands événements de rallye américains, le rallye Oregon Trail et le rallye Olympus. Depuis 2010, il abrite également Dirtfish, une installation qui est rapidement devenue la première école de rallye aux États-Unis, proposant des expériences allant du rallye à la journée aux formations de plusieurs jours destinées aux personnes ayant un besoin profond de vitesse latérale.

Les gens comme moi, en d'autres termes.

Oh oui, je suis content.

Dirtfish

Cela fait des années que je cherche à fréquenter une école de rallye comme celle-ci et, lorsque le temps est enfin venu d'appuyer sur la gâchette, j'ai opté pour l'école de Dirtfish, qui dure trois jours.

Pour ses instructions RWD, Dirtfish propose une flotte de Subzu BRZ, tandis que les gens de AWD s’installent dans les Subaru WRX STI. Toutes les voitures sont parfaitement préparées aux rallyes, y compris les cages et le type de suspension sur mesure dont vous avez besoin pour maintenir les pneus en contact avec la saleté. La préparation des casquettes est une partie importante du rallye et la maintenance est absolument essentielle, et Dirtfish n’a clairement pas ménagé ses machines.

Un mélange de berlines Subaru WRX STI de génération actuelle et de berlines hatchback de génération précédente: toutes les voitures avaient certes été malmenées par des dizaines d'instructeurs surexcités, mais toutes étaient bien préparées et montaient sur une suspension fraîchement reconstruite – amortisseurs Bilstein à l'arrière, une configuration personnalisée Reiger à l'avant. Avant la fin des trois jours, nous aurions même reçu une nouvelle paire de pneus de rallye Hoosier, mais cela ne se ferait que plus tard sur le parcours, une fois que nous aurions tous appris quoi en faire.

Structure du cours

S'il y a une chose que vous ne voulez pas faire après avoir dépensé des milliers de dollars dans une école de conduite, c'est passer des heures et des heures assis dans une salle de classe. Heureusement, ce n'est pas un problème chez Dirtfish. Oui, chacun de mes trois jours là-bas a commencé et s'est terminé assis à un bureau, mais jamais plus de 30 minutes.

La grande majorité du temps est passée sur la propriété de 315 acres. Pour mon cours de trois jours, j'ai commencé avec un patin en gravier pour avoir une idée de ma voiture. Votre skidpad typique dans une école de conduite vous permet de trouver les limites de l'adhésion. La conduite en rallye consiste toutefois à garder le contrôle bien au-delà de ces limites.

Chez Dirtfish, le skidpad a été utilisé pour présenter la première technique fondamentale du rallye en virage: lever-tourner-freiner. Avec une levée brusque de l'accélérateur, le poids de la voiture passe au nez, ce qui fait mordre les pneus avant et faire glisser l'arrière lorsque vous tournez. Une touche de freins, appliquée après avoir tourné, exagère cet effet. C’est un moyen facile d’induire le survirage pour faire pivoter la voiture, technique que j’ai rapidement mise en pratique sur le slalom.

Cette technique consistant à ne freiner qu'après avoir tourné le volant – contrairement à ce que l'on fait habituellement sur une piste de course – m'a pris quelques instants pour comprendre. Je commençais tout juste à me sentir à l'aise avec cette technique lorsque mon instructeur a ajouté une autre technique: le freinage en traînée.

C’était une technique un peu plus familière pour moi, celle de freiner avant le virage, puis de bien freiner dans le virage. Sur la piste, l'instructeur m'a encouragé à serrer les freins jusqu'au sommet pour que le nez continue à faire ce que je voulais.

Ce rythme a duré trois jours, les instructeurs passant rapidement d’une technique à l’autre, laissant à peine le temps nécessaire pour apprendre une nouvelle approche en matière de freinage, de virage ou de changement de vitesse avant de la mettre en pratique sur l’un des nombreux circuits difficiles et exigeants. Malgré cela, les instructeurs ont fait un excellent travail en adaptant chaque exercice à chaque élève, en veillant à ce que personne ne prenne du retard. Comme il n'y a que deux étudiants par instructeur, vous aurez amplement le temps d'établir vos objectifs et vos limites.

Mais pour tout le monde, tout se résume à un dernier défi: le Wedge.

Dirtfish

Trac

Chaque jour de l’école représentait un défi sur une sorte de scène limitée, de style rallycross. À mesure que les journées passaient sur ces scènes, de plus en plus longues, pour aboutir au dernier jour, une étape que Dirtfish appelle The Wedge.

Il s’agit d’une sorte de visite des terrains de Dirtfish, qui commence du côté éloigné de l’installation et traverse le bois avant de contourner de grands bâtiments et de passer de gravier à béton et inversement, des changements de surface ayant entraîné des manipulations imprévisibles. – Juste le genre de chose que vous êtes susceptible de trouver dans une vraie étape.

Jusqu'à présent, les obstacles les plus dangereux étaient les cônes et l'étrange pneu. L'ajout d'arbres très réels au mélange a considérablement amplifié la pression. L'intensité du moment a été complétée par une dernière astuce de rallye: les notes de rythme.

Dans la plupart des cas de ralliement, le conducteur est accompagné d'une deuxième personne qui, jadis, avait la responsabilité principale de réparer ce qui se cassait sur la voiture en cours de route. Aujourd'hui, le rôle de cette personne a évolué pour devenir un copilote, son travail consistant à cerner les coins avant de devenir visible.

Dirtfish

Cette relation entre le conducteur et le copilote est essentielle pour permettre au conducteur de s’affronter dans les virages sans visibilité. Les notes de cadrage définissent le langage de cette relation, indiquant la direction et l'intensité des virages à venir, ainsi que des éléments tels que les dangers et les sauts. Il faut énormément de répétitions pour vraiment maîtriser les notes de rythme, mais pour moi, cela fait partie du rallye et c'est quelque chose que j'ai été ravi de vivre enfin à la fin de la dernière journée.

Et le résultat? Eh bien, ni David Higgins ni Oliver Solberg, les chauffeurs pro de Subaru qui se trouvaient sur place ce jour-là, ne risquent de voir leurs contrats menacés par mes performances. Cependant, j’ai fait une course propre et rapide lors de la dernière étape, tout en ayant une chance de plus de pratiquer le style de conduite plus modéré que mes instructeurs m’avaient recommandé. En rallye, glisser sur le côté est amusant, mais pas forcément rapide.

Au cours de ces trois jours à Dirtfish, je me suis amusé ridiculement et j'ai appris beaucoup de choses sur les compétences nuancées de rassemblement que vous ne pouvez pas forcément voir en regardant des replays en WRC. Autant dire que je suis totalement accro, ce qui pose bien sûr la question de savoir si je peux trouver les moyens et le temps pour concourir réellement. À tout le moins, j'ai hâte d'avoir une autre occasion de me rendre à Snoqualmie, dans l'État de Washington, pour quelques jours de plus dans un paradis paradisiaque.

Dirtfish
                                                                                                    
                    
                
    
    

        

        
        

        
        

                    
        
        
    
            
    

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