Des coupures ont causé des défaillances de pneus Supercars à Sydney

Au total, six pilotes ont eu des problèmes d’arrachement de pneus lors de l’action de dimanche sur le circuit d’Eastern Creek.

L’échec le plus important a été pour le meneur du week-end Anton De Pasquale, qui a été contraint de faire cinq tours plus tôt que prévu dans la Course 3 en raison d’un problème avec son pneu arrière droit.

Le pilote Dick Johnson Racing a tout de même pu remporter la course, mais a subi une pression importante de Will Brown, qui a mené une stratégie plus équilibrée, dans les phases finales.

Il y avait aussi un problème de pneu pour Shane van Gisbergen lors de la course d’ouverture de samedi soir, mais dans ce cas, le problème de bande de roulement n’a été découvert qu’après que le pneu se soit détaché de la voiture.

Selon le chef des Supercars de Dunlop, Kevin Fitzsimons, la nature des défaillances, ainsi que des preuves évidentes des coupures, ont apaisé toute inquiétude concernant l’intégrité structurelle du pneu de contrôle du composé mou autour de la disposition SMP fluide.

« Ce n’était pas vraiment un délaminage [on De Pasquale’s car], il y avait en fait une coupure qui a déchiré la bande de roulement », a déclaré Fitzsimons à Motorsport.com.

« Nous en avons eu six au total, tous les arrières droits avec une coupe au centre de la bande de roulement. Ils sont en forme de croissant, d’environ 100 millimètres de long, et ils étaient juste au cordon. Donc ça marche loin et finalement juste arrache le morceau de bande de roulement.

« C’était une chance qu’Anton l’ait senti là où il l’a fait et a pu s’arrêter assez rapidement et a quand même remporté la course. Mais la carcasse du pneu elle-même était toujours intacte. La bande sans joint était toujours intacte, elle n’était pas du tout fracturée , et les ceintures allaient bien. Cela a littéralement déchiré la bande de roulement. « 

Fitzsimons a ajouté que le fait que le problème n’affectait que les arrières droits et non les avants droits indiquait qu’un trottoir, plutôt que des débris sur la surface de la piste, était le coupable.

Mais quel frein est à l’origine du problème reste un mystère à ce stade. Le conseiller en normes de conduite de Supercars Craig Baird et le directeur de course Tim Schenken ont commencé à enquêter sur la question hier et se poursuivront dans les prochains jours avant le coup d’envoi du deuxième événement Sydney SuperNight ce samedi prochain.

« Il s’agissait de réductions importantes », a déclaré Fitzsimons.

« Craig Baird et Tim Schenken sont sortis un moment après l’événement hier soir en regardant chaque bordure et chaque aspect de la piste pour voir ce qu’ils pouvaient trouver, car c’était étrange qu’il n’y ait rien sur le pneu avant droit, ce qui suggérerait la voiture a écrasé quelque chose sur la piste. C’est donc clairement quelque part où la voiture a un peu d’attitude, glisse un peu.

« A ce stade, il n’y a rien que nous puissions mettre du doigt pour dire ‘c’est ce qui l’a causé’. Mais ce sont des réductions à 100%, et il n’y a rien eu lors des séances précédentes, des qualifications et des essais.

« S’il avait été là à chaque séance, nous serions certainement en train de tout examiner sérieusement, nous aurions été là-dessus vendredi et nous l’aurions éliminé dimanche.

« Mais le fait qu’il n’y ait eu aucune indication plus tôt dans le week-end, c’était juste une de ces choses.

« Nous allons jeter un autre coup d’œil demain et voir si nous pouvons déterminer ce que c’est. »