Accueil auto Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

Dernières mises à jour techniques F1, directement depuis pitlane

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Détail du côté de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Après des problèmes en Autriche, Mercedes a initialement configuré la W10 avec un système de refroidissement moins intrusif pour Silverstone, avec le même panneau à lamelles le long du cockpit, mais sans prise en compte de la transition du halo dans la carrosserie.

Détail de laile avant du Racing Point RP19

Détail de laile avant du Racing Point RP19

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Photo de: Giorgio Piola

Vue rapprochée de la nouvelle aile avant de Racing Point, caractérisée par une nouvelle conception de repose-pied plus courte qui semble modifier la férocité, la forme et la trajectoire du vortex créé par celui-ci.

Aile avant de la Ferrari SF90

Aile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Plan intérieur de l’aile avant de Ferrari, qui montre non seulement la découpe arrière de la plaque d’appui, mais il est également intéressant de noter que la zone où les volets se rencontrent a également été modifiée.

Valtteri Bottas, détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

Valtteri Bottas, détail de laileron arrière de la Mercedes AMG F1 W10

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Photo de: Giorgio Piola

Cet aperçu de la partie arrière de la Mercedes W10 montre à quel point la carrosserie est serrée, à tel point que des cloques sur le capot du moteur sont utilisées pour envelopper les composants internes.

Carrosserie Ferrari SF90

Carrosserie Ferrari SF90

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Photo de: Giorgio Piola

Un changement mineur mais important en termes d’emballage et de poids est l’introduction d’un capot moteur révisé pour Ferrari. Auparavant, la sortie de refroidissement à larrière de la carrosserie comprenait plusieurs panneaux, mais elle a été remplacée par un couvercle intégrant cette partie de la carrosserie.

Détail du nez de lAlfa Romeo Racing C38

Détail du nez de lAlfa Romeo Racing C38

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Photo de: Giorgio Piola

Alfa Romeo est la dernière équipe à déployer une solution «cape» sur son nez, qui collecte et repositionne le flux d’air passant par la structure, afin d’améliorer les performances en aval. Légèrement en dehors du tir, l’équipe dispose également d’un nouvel aileron avant, qui permet de relever le bord d’attaque de l’avion principal dans la partie extérieure, puis de modifier les volets qui lui ont succédé.

Daniel Ricciardo, détail de laileron arrière du Renault F1 Team R.S.19

Daniel Ricciardo, détail de laileron arrière du Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Ce plan de l’aile arrière de Renault nous montre comment l’équipe utilise un design qui cherche à réduire la traînée, avec une section de caisson d’aile plus petite et un bord d’attaque retourné sur l’avion principal avec seulement quelques outils à sa disposition.

Détail arrière Renault F1 Team R.S.19

Détail arrière Renault F1 Team R.S.19

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Photo de: Giorgio Piola

Cette image nous offre une vue imprenable sur le bloc-moteur de la Renault RS19 et sur la disposition de certains composants auxiliaires.

Pierre Gasly, détail de laileron arrière du Red Bull Racing RB15

Pierre Gasly, détail de laileron arrière du Red Bull Racing RB15

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Photo de: Giorgio Piola

Le RB15 de Red Bull porte non seulement le logo 007 pour le GP britannique, mais conserve également le package d’échappement et de cache moteur récemment introduit. La tuyauterie de la soupape de décharge, qui était auparavant montée juste au-dessus de la jambe de suspension supérieure, a été placée plus haut, parallèlement à l’augmentation de la taille de la sortie de refroidissement pour tenir compte des modifications apportées par Honda.

Frein avant de Renault R.S.19

Frein avant de Renault R.S.19

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Un coup dœil dans le garage Renault au moment de la préparation de la RS19 permet de voir divers aspects de la voiture qui seraient autrement dissimulés. Au premier plan, on peut voir le fonctionnement interne des freins avant, le tambour placé dessus pour améliorer le freinage et lefficacité du refroidissement nétant pas encore en place. Les longerons de support des impacts latéraux, qui dictent en grande partie la forme des sidepods, sont clairement visibles derrière, tandis que les éléments de suspension intérieurs peuvent également être vus à lavant du châssis.

Aile avant de la Ferrari SF90

Aile avant de la Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Un autre regard sur les modifications apportées à l’aile avant de Ferrari il ya quelques courses, qui comporte une découpe dans la partie arrière de la plaque arrière, une plaque repose-pied révisée et une aube triangulaire montée au-dessus pour détourner le flux d’air extérieur.

Détail du côté de la Williams FW42

Détail du côté de la Williams FW42

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Photo de: Giorgio Piola

Williams a apporté des modifications à la FW42 pour le GP britannique alors que léquipe modifiait lattirail aérodynamique qui entoure la coque latérale. La palette qui traverse généralement le haut de la coque latérale et se fond avec la partie verticale haute du déflecteur s’arrête maintenant et présente un profil cintré inversé. C’est un trait de conception cohérent avec celui que nous avons déjà vu déployé par Red Bull au cours des dernières années et qui crée une structure de flux d’air aérodynamique spécifique qui aide à la performance des sidepods.

Frein avant de Ferrari SF90

Frein avant de Ferrari SF90

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Photo de: Mark Sutton / Sutton Images

Un gros plan du système de freinage avant de Ferrari qui a récemment subi quelques modifications afin d’améliorer l’efficacité du freinage pour le circuit considéré.

Détail du sol Ferrari SF90

Détail du sol Ferrari SF90

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Photo de: Giorgio Piola

Vue rapprochée du plancher Ferrari, dans lequel des inserts métalliques sont incorporés dans les zones de faiblesse. La flexibilité engendrerait des incohérences dans le flux d’air qui pourraient nuire aux performances.

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