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Comment Nissan prévoit de détrôner DS Techeetah en Formule E

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Le constructeur japonais a fait des progrès significatifs depuis son entrée en Formule E lors de la première saison du cycle des règles Gen2 en 2018/19. Il avait un acte difficile à suivre, ayant succédé à Renault, partenaire de l’alliance, qui avait été la référence de l’ère Gen 1 de FE.

Mais au crédit de Nissan, il a immédiatement fait une marque à son arrivée en FE et était sans doute l’équipe la plus rapide sur un seul tour lors de sa première saison, prenant la pole position dans six tentatives sur 13. Son rythme de course n’était pas minable non plus, en particulier dans la seconde moitié de la campagne, Sébastien Buemi marquant une série de quatre podiums consécutifs – dont une victoire à New York – pour sceller la deuxième place du classement des pilotes.

Puis vint la saison 2019/20 qui a coïncidé avec l’interdiction du design twin-MGU que Nissan avait mis au point et utilisé avec tant de succès au cours de sa première année. Alors que la conception d’un système à un seul moteur était une tâche gigantesque en soi, la société basée au Mans a également dû se concentrer sur des domaines qu’elle avait auparavant négligés pour maîtriser son concept de twin-MGU.

«Nous avions un énorme déficit en termes de logiciels, de gestion de l’énergie, tout cela [at start of season 6]», A expliqué Buemi à Motorsport.com.

«Le problème, c’est que lorsque nous avons eu notre moteur jumelé, nous avons dépensé beaucoup d’énergie pour le faire fonctionner et moins d’énergie ailleurs – vous avez à voir avec les ressources dont vous disposez, à un moment donné.

«Ce qui s’est passé, c’est que comme il a été interdit, tout ce que nous avons mis dans notre moteur jumeau, nous l’avons« jeté », et nous avons dû rattraper tout comme les logiciels et la gestion de l’énergie.»

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2 célèbre sa victoire

Photo par: Andrew Ferraro / Motorsport Images

En effet, Nissan n’a pas pris un bon départ lors de sa deuxième saison en Formule E et s’est assis éloigné septième du championnat après les trois premières courses avant de passer au quatrième lorsque la saison a été interrompue par l’épidémie de coronavirus.

Mais la pause de cinq mois qui a suivi lui a permis de rattraper le reste du terrain dans le département des logiciels, et la fortune de l’équipe s’est transformée lorsque la saison a repris avec six courses rapides à l’aéroport de Tempelhof à Berlin.

La performance de Nissan dans la course 4 était particulièrement remarquable, DS Techeetah étant obligé d’utiliser les ordres de l’équipe pour conjurer la menace de Buemi et Oliver Rowland. Techeetah a finalement réussi à conserver les première et deuxième positions alors qu’Antonio Felix da Costa remportait le titre des pilotes, mais le rythme montré par Nissan a dû sonner l’alarme de la formation chinoise.

Nissan a suivi ce résultat avec une victoire dominante dans la course suivante, Rowland menant à chaque tour de la pole position pour consolider davantage la position du constructeur japonais en tant que plus proche rival de Techeetah.

Surtout, ce résultat a également confirmé que Nissan avait désormais deux pilotes très forts pour affronter Techeetah, qui était alors devenue la seule équipe sur la grille à aligner deux champions FE.

« Je pense que c’est un très, très bon pilote », a déclaré Buemi à propos de son coéquipier Rowland. «Bien sûr, il l’a déjà prouvé en F2. Il est devenu très, très bon, il a terminé un point derrière moi l’an dernier, ce qui nous a permis de prendre la deuxième place du championnat par équipe.

«Cette année, il faudra compter sur lui pour se battre au front, c’est sûr. Dans l’intérêt de l’équipe, bien sûr, c’est très, très bien, et cela me pousse à m’améliorer, à essayer de faire de mon mieux.

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, 1ère position

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, 1ère position

Photo par: Sam Bloxham / Motorsport Images

Si le rythme des qualifications a toujours été sa force, Nissan a également fait des progrès importants dans le domaine de la gestion de l’énergie, et c’était la clé des résultats obtenus à Berlin.

Cela lui a permis de passer à la deuxième place du classement par points de fin d’année, tandis que Buemi et Rowland se sont hissés respectivement quatrième et cinquième dans le tableau des pilotes.

« [In] Berlin, notre rythme de course était définitivement meilleur », a déclaré Rowland à Motorsport.com. «Mais peut-être que nous avons mis l’accent sur la course plutôt que sur les qualifications et avons reculé un tout petit peu, je dirais à Berlin.

«Juste entre moi et Seb, optimiser un peu mieux les qualifications est probablement notre objectif. Nous apparaissons presque en Super Pole à chaque course mais pas toujours avec deux voitures.

«Nous avons juste besoin que les deux voitures se battent au même point et cela nous aidera dans la course car nous serons là pour nous entraider à l’avant.

«Je pense que l’important est de faire en sorte que nous soyons tous les deux plus rapides à chaque course et que nous puissions nous entraider aux avant-postes pour obtenir les résultats. Comme nous le voyons avec DS quand ils travaillent ensemble et aussi Seb et moi à Berlin, cela peut apporter un avantage considérable.

Rowland est conscient que Nissan ne peut pas se permettre de gaspiller des opportunités dans sa bataille avec Techeetah, car le rythme à lui seul peut ne pas suffire à remanier une équipe qui a été si constante au cours des dernières années.

«Vous devez viser pour combler le fossé, je pense», dit-il. «Antonio a manifestement fait un travail incroyable. Si vous regardez Seb et moi, nous avons tous les deux eu nos problèmes, comme j’ai parlé de mon équipe – j’ai eu une grosse chute à Santiago et ensuite quelques pénalités sur la grille pour des choses qui étaient hors de mon contrôle. Quelques petits soucis à certains moments sur la voiture – mais aussi de son côté.

«Donc, si nous pouvons nous assurer que ces choses ne se produisent pas, sur le plan personnel et du point de vue de l’équipe, et bien sûr, nous pouvons déjà être beaucoup plus proches de DS.

«Je pense qu’en tant qu’équipe, ils ont très bien travaillé ensemble en termes de stratégie de course avec la façon dont ils font les choses et tout ce genre de choses et c’est quelque chose que Seb et moi avons définitivement amélioré tout au long de l’année.

«Nous devons donc vraiment optimiser cela et maximiser cela en termes de travail d’équipe et oui, je pense que la cohérence de votre personnel et de votre composition de pilotes est très importante en Formule E. À venir dans notre troisième année ensemble, nous nous connaissons bien, nous allons tous les deux dans la même direction et nous espérons pouvoir obtenir de bons résultats. »

Nissan et DS débuteront la saison à Riyad avec le même matériel que l’an dernier, avant de lancer leurs nouveaux groupes motopropulseurs lors de l’E-Prix de Rome en avril.

Les deux équipes ont minimisé les suggestions selon lesquelles elles pourraient faire un saut majeur avec ses nouveaux groupes motopropulseurs grâce au temps de développement supplémentaire par rapport au reste du peloton. Mais il reste encore de la marge pour des gains majeurs ailleurs sur la voiture, comme la suspension, et si Nissan veut mettre fin à la séquence de victoires de Techeetah, c’est dans ce domaine que cela pourrait faire la différence.

La présence de Nissan sur la scène internationale a diminué au cours de la dernière décennie, et l’incursion malheureuse de la marque dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​avec la mal conçue GT-R LM persiste toujours dans la mémoire des fans de sport automobile du monde entier.

Le succès en Formule E, par conséquent, contribuerait grandement à reconstruire son image de force à prendre au sérieux à l’échelle mondiale, comme ses rivaux nationaux Honda et Toyota.

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO2, Sébastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IMO2

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Photo par: Malcolm Griffiths / Images de sport automobile

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