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Comment Mercedes pourrait réellement bénéficier du plafond budgétaire de la F1

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Parallèlement à la durabilité, un objectif clé du plafond budgétaire de la Formule 1 est de freiner la performance des meilleures équipes en uniformisant les règles du jeu.

Et pourtant, dans le style typique du verre plein de verre, le patron de Mercedes, Toto Wolff, ne voit pas la casquette comme un obstacle pour l’équipe Brackley, mais comme une opportunité de devenir encore plus forte.

Ce sport a longtemps été une question de pouvoir d’achat. Ce n’est pas un hasard si les équipes qui ont dominé ont eu les plus gros budgets, et jusqu’à présent, il n’y a pas eu de limite officielle à ce qu’elles ont été autorisées à injecter.

Le règlement financier 2021 de la FIA, avec un plafond budgétaire de 145 millions de dollars, a tout changé. De nombreux domaines sont exclus de ce nombre, mais cela représente tout de même un énorme changement d’approche pour Mercedes, Red Bull et Ferrari.

Tous les trois ont été occupés à réorienter le personnel vers des projets non-F1, ce qui explique pourquoi Ferrari s’est engagée dans un programme de voitures de sport et pourquoi Mercedes a été occupée à rechercher des clients pour sa division Sciences appliquées.

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Étant donné que l’argent supplémentaire est un avantage dans tous les domaines, il est évident que la réduction des dépenses aura un impact sur la compétitivité. Cependant, il y a un autre résultat clé – la perturbation causée par la réorganisation et la réduction des effectifs nécessaires.

Les équipes de milieu de terrain espèrent pouvoir profiter des problèmes des équipes de F1 qui dépensent beaucoup. Dans ses apparences précédentes, Aston Martin avait le mérite d’être maigre, méchant et efficace, et le plafond budgétaire avait atterri juste au bon endroit, et donc l’équipe n’a pas eu à ajuster radicalement sa façon de travailler. C’est une situation similaire chez Alpine.

«Il s’agit de rendre la voiture plus rapide, mais aussi d’efficacité», déclare Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine. «Nous travaillons beaucoup sur l’efficacité de l’équipe, en travaillant mieux, en travaillant plus intelligemment avec les ressources dont nous disposons.

«Heureusement, nous n’avons jamais été la meilleure équipe financée. Nous avons toujours été reconnus comme une équipe efficace, et nous sommes probablement dans une meilleure position que les meilleures équipes pour le plafonnement des coûts, donc nous voulons évidemment capitaliser sur cela à l’avenir.

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Les règlements montrent à quel niveau de détail les discussions se sont étendues lors de leur finalisation – il est question de sujets tels que la répartition des congés de maternité, les indemnités de maladie et les salaires des mécaniciens dont le rôle principal est de préparer des voitures historiques ou de démonstration. Les équipes doivent maintenant fouiller dans chaque livre, euro ou dollar dépensé sous le plafond.

Le processus de retour aux sources, de suivi et de justification à partir de zéro de toutes les dépenses dans chaque département d’une entreprise est connu sous le nom de budgétisation à base zéro.

«D’après mon expérience dans ma vie professionnelle personnelle, le fait de passer parfois par une approche de zéro budget vous montre combien il vous reste réellement sur la table», déclare Wolff.

«Et combien vous avez reporté d’année en année, c’était le coût de ce qui aurait pu être évité en rationalisant simplement les processus et l’organisation dans son ensemble.

«Jouer dans le monde de la F1 n’est pas seulement une question d’argent. Vous pouvez avoir le plus d’argent, mais pas faire comme vous le devriez. Et nous en avons vu des exemples dans le passé.

L’un des principaux avantages du pouvoir d’achat réside dans la R&D et la capacité de mettre des groupes de personnes sur des projets spéciaux qui pourraient ne pas rapporter de dividendes pendant un an ou deux.

Les restrictions des tests aérodynamiques ont déjà, dans une certaine mesure, égalisé les règles du jeu dans la mesure où les équipes ne sont plus en mesure de courir 24h / 24 et 7j / 7 dans plus d’une soufflerie, comme c’était le cas il y a quelques années.

Cependant, les équipes les plus riches pouvaient encore apporter plus d’itérations de carrosserie sur la piste plus souvent, car elles avaient les ressources de production. Pendant ce temps, du côté mécanique, il n’y a eu aucune restriction, permettant aux grandes équipes de poursuivre les innovations.

Désormais, toutes les équipes doivent avoir la discipline de dépenser là où elles pensent que cela compte – elles ne peuvent plus se permettre de rechercher plusieurs solutions au même problème, puis de rejeter celles qui ne fonctionnent pas. Ils doivent être plus intelligents et faire des appels sur la direction à prendre avant que trop de temps et d’efforts n’aient été dépensés.

«Nous n’avons jamais gaspillé [resources]», Dit Wolff. «Parce que pour nous, la priorisation a toujours été la clé de notre fonctionnement, plutôt que d’essayer de faire A, ou A et B. Nous avons toujours approché avec A et / ou B, parce que vous mettez simplement plus l’accent sur ce que vous pensez apporter vous plus de performance.

«Mais le plafond des coûts a porté cela à un nouveau niveau, parce que nous n’opérions pas auparavant dans le cadre d’une contrainte de coût réglementaire. Et cela signifie que vous devez comprendre vos processus.

« Chaque article est évalué à la baisse ou évalué [as to] quels sont les coûts. Et vous devez ajuster votre mode de fonctionnement. Mais nous pensons que c’est un avantage de performance, car cela nous a obligés à repenser ce que nous faisons et comment nous le faisons.

«Et cela signifiera qu’il y aura encore plus d’emphase et de concentration sur les domaines qui, selon nous, apportent les meilleures performances.»

Mercedes AMG F1 W12 avec Lewis Hamilton, Toto Wolff et Valtteri Bottas

Photo par: Daimler AG

L’élément crucial pour tout cela est que le plafond budgétaire est arrivé l’année même où les équipes doivent courir et développer leurs voitures 2021 tout en perfectionnant de nouveaux concepts pour 2022.

Jusqu’au 31 décembre, ils pouvaient travailler sans restriction financière sur les deux, au moins sur le plan mécanique, car la recherche aéronautique était interdite jusqu’au 1er janvier. Cela a aidé les plus grandes équipes à prendre une longueur d’avance sur 2022, simplement parce qu’elles avaient plus de personnes disponibles pour regarder. à long terme.

Cette fenêtre d’opportunité s’est fermée et les équipes doivent maintenant partager des fonds précieux entre la course cette saison et le développement pour 2022, tout comme elles doivent faire un appel sur la façon de répartir le temps de soufflerie et l’utilisation des CFD.

«C’est une question dont vous avez besoin pour trouver des solutions pour chaque année», déclare Wolff. «Comment équilibrez-vous la voiture actuelle et le temps de développement que vous voulez lui donner par rapport à la voiture de l’année prochaine?

«Et pour 2022, cela devient un sujet encore plus critique, en raison de l’ampleur des changements. Et il y aura des équipes qui se concentreront très tôt sur 2022, et d’autres équipes qui verront une excellente opportunité pour le championnat du monde 2021.

«Et pour nous, il sera crucial de prendre le bon point de vue sur la manière dont nous voulons équilibrer le développement pour l’année prochaine. Il fait l’objet de discussions chaque semaine. »

Une limite de dépenses ne concerne pas seulement la R&D – elle a un impact sur tous les domaines de la course. Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a révélé lors du lancement de W12 que l’équipe réduit les coûts en réduisant simplement le nombre de pièces qu’elle doit produire.

« [There are] développements pour essayer de faire en sorte que les morceaux en dessous puissent vivre plus longtemps », a-t-il déclaré. «Pour que nous n’ayons pas à les remplacer si souvent, afin que, dans un plafond budgétaire, nous puissions fonctionner plus efficacement.»

Avec le double projet en cours, 2021 est clairement une saison difficile pour les meilleures équipes. Cependant, ils devront également s’ajuster à une baisse du plafond budgétaire de 145 millions de dollars à 140 millions de dollars en 2022, puis à 135 millions de dollars en 2023, ce qui entraînera certainement de nouvelles réductions des effectifs.

Les pionniers habituels peuvent-ils s’adapter au nouveau monde des dépenses limitées et garder une longueur d’avance sur les autres? Wolff est convaincu que son équipe est au moins sur la bonne voie.

«Le plafond budgétaire est extrêmement important à mon avis», dit-il. «Parce que les coûts ont augmenté au cours des 10 à 15 dernières années et que cela est devenu insoutenable.

«Et de cette manière, nous fonctionnons désormais dans le même cadre financier. Et cela devient passionnant, car il n’y aura pas beaucoup de différences en termes de dépenses entre les équipes.

«Nous adorons le défi. Nous l’avons repris, et c’est parfois très pénible car tous vos processus doivent finalement être adaptés pour gagner en efficacité.

«Nous avons découvert au cours du processus que l’efficacité signifie en réalité la performance. Le groupe qui a travaillé autour du projet a fait un travail fantastique. Et je pense que nous sommes bien placés pour tirer le meilleur parti des ressources limitées disponibles. »

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