Dans une vidéo présentée vendredi par la Scuderia de la voiture en feu à Maranello, il semble que nous ayons déjà eu droit à un visuel de l’un des nouveaux aspects de conception de la voiture – la boîte à air.
Au cours des dernières années, Ferrari a utilisé une forme trapézoïdale pour la boîte à air (en bas à gauche) et le cerceau de roulement, mais la vidéo de ce châssis montre un design plus ovale, qui ressemble beaucoup plus à ce que l’équipe a utilisé lors des campagnes 2017 et 2018. (en bas à droite).
Petite winglet Ferrari SF1000
Photo par: Giorgio Piola
Boîte à air Ferrari SF70H
Photo par: Giorgio Piola
Cette inversion de conception est probablement une réponse à l’équipe qui recherche le bon équilibre entre refroidissement et aérodynamique, avec une redistribution des différents radiateurs et refroidisseurs logés dans le sidepod et autour du bloc d’alimentation mis en œuvre pour 2021.
Lisez aussi:
Au cours des dernières saisons, Ferrari a préféré avoir la majeure partie de son refroidissement dans les sidepods, allant jusqu’à utiliser un « arrangement sandwich » l’année dernière (ci-dessous), ce qui aurait conduit le SF1000 à être considéré comme trop traînant. .
La mécanique Ferrari au travail sur la grille
Photo par: Steven Tee / Motorsport Images
Bien que Ferrari ait certains éléments de refroidissement montés derrière le bloc moteur l’année dernière, tout comme elle l’a fait en 2017, cela ne veut pas dire qu’elle n’a pas envisagé de repenser complètement, avec quelque chose comme la disposition de style selle comme nous l’avons vu du Les équipes propulsées par Honda (Red Bull, à gauche et McLaren, à droite) plus qu’une possibilité.
Red Bull Racing RB15, moteur Honda
Photo par: Giorgio Piola
Détail du refroidisseur intermédiaire McLaren MP4 / 30
Photo par: Giorgio Piola
