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Aeroscreen "modifiera de manière significative" les configurations IndyCar

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Les modifications permises de 2018 à 2019 avec laérokit universel [UAK18] étaient minimes: sur les super-vitesses, un angle supplémentaire était autorisé sur les ailes arrière, une en osier sur laile arrière et une plus grande variation de la longueur des parois latérales du plancher. Cela a permis aux ingénieurs de s’attacher en grande partie à affiner les bonnes configurations qu’ils avaient développées avec le UAK18 et à s’améliorer dans les domaines où ils avaient «manqué».

Cependant, avec l’affichage de l’aéroscreen Red Bull Advanced Technologies débutant en 2020, M. Anderson s’attend à ce que la saison morte soit occupée au moment où ils découvriront les effets du nouvel appareil sur la maniabilité de la voiture.

«L’aéroscreen va changer la configuration, en particulier sur les ovales», a déclaré Anderson, qui a rejoint l’équipe appartenant à Sam Schmidt / Ric Peterson pour la saison 2014 et est actuellement l’ingénieur de course de James Hinchcliffe. «La série IndyCar travaillera avec Firestone, et je suis sûr que Firestone fera un excellent travail, comme d’habitude, en préparant des pneus pour ce changement. Je suis sûr qu’ils ont déjà une idée de ce qu’il faut faire.

«Il y aura un basculement notable vers lavant pour le centre de gravité et cela modifiera considérablement les réglages en général. Mais cela sera particulièrement visible sur les ovales, car les pneus avant droite seront beaucoup plus utilisés. Je ne connais pas tous les tenants et les aboutissants, mais je suppose qu’il y aura des pneus mis à jour pour essayer d’aider à compenser cela.

"Donc, même si les angles daile et dosier restent les mêmes cette année, il y aura toujours de quoi nous occuper, une fois que nous aurons le poids et les chiffres de laérocartographie."

Anderson a également déclaré que la voiture serait plus exposée aux vents de travers au circuit Indianapolis Motor Speedway, même si un ingénieur ne pourrait rien y faire.

Il a commenté: «Je pense que le conducteur percevra un peu plus de vent avec lécran aéronautique, alors que sa tête est en grande partie protégée du vent, en raison de laugmentation de la surface. Mais honnêtement, de ce que nous pouvons changer du point de vue technique, il n’ya pas une tonne de monde avec lequel nous puissions aider. C’est difficile à réparer.

“Cela ressemblera un peu plus à lère aérokit du constructeur [2015-17] car laérokit Honda que nous avons utilisé avait un peu de cette ailette de requin de style Formule 1 sur le capot du moteur, et il est certain que les pilotes ont remarqué que par vent de travers déplacé un peu plus. "

Les modifications apportées à la voiture et aux pneus ne se limiteront toutefois pas aux ovales.

“De toute évidence, ce changement de centre de gravité sera visible partout. Ainsi, tout parcours routier avec des virages plus longs comme Barber [Motorsports Park] Tours 2 à 3 aura plus de poids à lavant, donc les pneus avant satureront” beaucoup plus tôt. Je ne sais pas si la série aura contacté Firestone pour changer la construction des pneus et / ou les composés, ou s’il laissera les équipes choisir leurs meilleures solutions. Mais à coup sûr, si la série et Firestone le voulaient, cela pourrait entraîner un changement de pneus.

«Il y a des pistes où je pense quils devraient faire des changements et le feront probablement. Jimagine que sur les speedways, les pneus changeront, car lavant droit sera saturé à cause de tout ce poids. Pour les parcours de rue, ils seront probablement plus enclins à laisser les équipes le découvrir. "

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