Angela Lang / Camaraderielimited
En 2018, New York est devenue la première ville des États-Unis à exiger qu’Uber et Lyft payent à leurs chauffeurs un salaire minimum. Après avoir étudié les effets du mandat, les économistes ont publié un rapport mardi selon lequel la politique a fini par augmenter le salaire des chauffeurs sans que des augmentations tarifaires significatives reviennent aux passagers.
Lorsque les régulateurs ont suggéré pour la première fois de mettre en œuvre les règles de rémunération, Uber et Lyft se sont opposés à la ville, affirmant qu’une telle décision « entraînerait des augmentations de prix plus élevées que nécessaire pour les passagers ». Mais les conclusions du rapport de mardi, intitulé Gig Driver Pay Standard de la ville de New York: effets sur les conducteurs, les passagers et les entreprises, racontent une histoire différente.
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En examinant les données de 500 millions de voyages de 2018 à 2019, des économistes de l’Université de Chicago, de la New School et de l’Université de Californie à Berkeley ont constaté que le salaire des conducteurs avait augmenté d’environ 9% ou 1,33 USD par voyage, en 2019. Et au Dans le même temps, la croissance des passagers s’est poursuivie et les temps d’attente ont diminué. Certains de ces mêmes économistes ont été embauchés par New York pour étudier la viabilité d’une norme de salaire minimum avant son entrée en vigueur.
«La première année d’expérience dans le cadre de la norme de rémunération des conducteurs de New York (avant la pandémie) montre que le salaire des conducteurs a augmenté, que le temps des conducteurs a été utilisé plus efficacement, les passagers ont payé un peu plus mais ont attendu une minute de moins en moyenne pour une voiture. pour arriver », a déclaré James Parrott, l’un des auteurs du rapport et directeur du Center for New York City Affairs de la New School. « Bien que le taux de commission des entreprises ait baissé, elles ont quand même fait beaucoup d’argent grâce à leur activité de distribution d’applications. »
Uber et Lyft ont longtemps été en mesure de payer les conducteurs ce qu’ils voulaient et de modifier les taux de rémunération lorsqu’ils le souhaitaient. C’est parce que les chauffeurs sont classés comme des entrepreneurs indépendants et n’ont pas les mêmes protections du travail que les employés. Mais maintenant, les régulateurs de divers États, y compris New York, Washington et la Californie, ont commencé à examiner davantage de protections salariales pour les conducteurs.
Seattle a adopté un salaire minimum pour les conducteurs l’été dernier, et la Californie a adopté une loi d’État en 2019 pour classer les conducteurs comme employés, ce qui leur garantirait le salaire minimum. Cependant, Uber, Lyft et d’autres sociétés d’économie de gros ont été exemptées de cette loi en Californie, après avoir lancé une campagne électorale de 205 millions de dollars qui s’est terminée en novembre. Les Californiens ont finalement voté avec les entreprises pour que les chauffeurs restent classés comme entrepreneurs indépendants.
Parrott et les autres économistes disent dans leur rapport que si les conducteurs reçoivent plus de protections, les résultats ne nuiront pas nécessairement aux conducteurs. Ces entreprises, cependant, peuvent prendre un petit coup. Les économistes ont estimé que les taux de commission d’Uber et Lyft ont diminué à New York de 15% en juin 2018 à 12,5% un an plus tard.
Un porte-parole d’Uber a déclaré que la politique de New York avait conduit à une augmentation des tarifs pour les passagers la première année de son entrée en vigueur. Il a également déclaré que les règles de rémunération obligeaient Uber et Lyft à limiter le nombre de conducteurs pouvant être sur les applications, ce qui a conduit à des protestations de chauffeurs contre les entreprises.
«Au cours de la première année seulement de la mise en œuvre de la règle, les tarifs ont augmenté, des dizaines de milliers de conducteurs ont perdu un accès fiable à l’application et il y a eu des protestations massives de chauffeurs contre la loi», a déclaré le porte-parole. « Il n’est pas surprenant que les mêmes personnes qui ont créé la règle aient maintenant une étude montrant à quel point elle a réussi, mais les faits montrent le contraire. »
Le porte-parole a souligné un article de janvier dans le New York Times qui montre que certains voyages à l’aéroport dans la ville ont coûté jusqu’à 120 dollars. L’article cite la principale raison des tarifs élevés, car Uber et Lyft ont augmenté leurs prix après avoir eu des tarifs de trajet «artificiellement bon marché» dans les années avant de devenir des sociétés cotées en bourse.
Lyft a également mis en doute la validité de l’étude et a mis en garde contre l’impact négatif potentiel de ses conclusions. « Cette étude biaisée ne tient pas compte de l’impact réel de ces règles: des contrôles de l’offre se traduisant par dix mille New-Yorkais n’ayant aucun accès à des opportunités de revenus sur notre plateforme, plus une augmentation de prix de 25% qui nuit aux passagers à faible revenu », a déclaré une porte-parole entreprise.
Alors que les économistes qui ont rédigé le rapport mardi ont déclaré que New York était une ville unique à étudier car ils avaient reçu autant de données des régulateurs locaux, les leçons apprises pourraient encore s’appliquer à d’autres villes.
