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Yamaha veut un vélo 2020 plus facile à « combattre » avec

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La nomination de Sumi à la tête du projet M1 a été l’un des nombreux changements organisationnels apportés par Yamaha à la suite d’une campagne 2018 décevante.

Ils ont été suivis d’une saison 2019 améliorée au cours de laquelle il a battu Ducati au deuxième rang du classement des constructeurs, même s’il n’a réussi à remporter que deux courses – toutes deux prises par Maverick Vinales – et ses pilotes ont pris du retard sur le champion en fuite de Honda, Marc Marquez.

Dans la perspective de la saison 2020, Sumi a déclaré dans une interview exclusive à Motorsport.com qu’il se concentrerait sur la possibilité pour ses pilotes de pouvoir se battre plus facilement dans une situation de course plutôt que de rechercher des gains uniquement sur le temps de l’ordinateur portable.

« Gagner une course en s’échappant à l’avant, ce n’est qu’une façon de le faire », a déclaré Sumi. « Mais si la ligne idéale est interrompue par le pilote devant, la vitesse ne peut pas être affichée.

« En d’autres termes, il est difficile pour les coureurs de se battre. C’est là que nous manquons encore.

« Nous devons travailler pour retrouver notre force dans les courses. Nous y travaillons. Bien sûr, le moteur est une grande place [for development].

« Pour battre vos rivaux à vitesse maximale, c’est ce que Yamaha n’avait pas par le passé.

« Je pense que la philosophie du fabricant se manifeste dans la façon dont vous essayez d’obtenir plus de vitesse, soit simplement en augmentant la puissance, soit en améliorant l’équilibre total du package. »

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Outre les victoires de Vinales à Assen et Sepang, le décompte des points de Yamaha a été renforcé par l’émergence du débutant Fabio Quartararo en tant que favori régulier à bord d’un satellite M1, le Français marquant six des neuf poteaux de Yamaha l’année dernière.

En repensant à la hausse de la forme de Yamaha en 2019, Sumi a déclaré que la clé était de déplacer le développement vers les changements constants du châssis et vers le perfectionnement du caractère du moteur.

Sumi a déclaré: « 2017 et 2018 ont été des saisons difficiles. Nous avons eu du mal à gagner et nous avons introduit de nombreuses mises à jour, ce qui n’a pas donné de résultats.

« Il y avait beaucoup de problèmes, donc pendant l’hiver [prior to 2019] nous avons essayé de regarder en arrière et d’identifier où nous nous étions trompés, de nous mettre sur un pied plus sûr.

« Nous n’avons pas de moteur pour correspondre à Ducati. C’est pourquoi j’ai adopté la philosophie: » Faisons un vélo sans pareil à 100 mètres de chaque côté de chaque coin « . Et au lieu de modifier le cadre, nous avons développé un moteur pour améliorer dans les coins.

« Parce qu’il est difficile d’obtenir des performances haut de gamme et de milieu de gamme en même temps, le modèle 2019 visait à améliorer la zone des virages à l’accélération. »

Interview par Yosuke Nagayasu

Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT

Photo par: Gold and Goose / Motorsport Images

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