Il a été constaté que la marque japonaise utilisait des moteurs illégaux sur ses quatre motos lors du week-end du GP d’Espagne en juillet, l’enquête FIM se concentrant sur l’utilisation de soupapes non soumises avec son échantillon de moteur homologué avant la saison.
Sa punition d’une perte de points au championnat des constructeurs et des équipes était le résultat de ne pas avoir demandé l’approbation de l’association des constructeurs pour desceller ses moteurs et changer les soupapes – ce qu’il voulait faire après deux pannes de moteur lors du premier tour de Jerez.
Cependant, Yamaha a maintenant expliqué que le problème était survenu lors de la commande de ses pièces pour la saison 2020 et il s’est avéré que le fournisseur de valves qu’il utilisait ne fabriquerait plus cette pièce.
Yamaha recherchait un nouveau fournisseur de conception identique, ce que la marque japonaise pensait pouvoir faire dans les paramètres de la réglementation.
Les huit moteurs avec lesquels Yamaha a débuté le GP d’Espagne, et qui ont été jugés illégaux, étaient équipés des soupapes du fournisseur secondaire et non de celles qui ont été soumises à l’homologation de l’autre fournisseur.
L’intention de Yamaha était d’utiliser le reste de son stock de soupapes existant ainsi que ceux du fournisseur secondaire pour toute la saison.
Mais ces plans ont été ratés lorsque les moteurs de Jerez fonctionnant avec des soupapes non homologuées ont développé des problèmes techniques, après quoi Yamaha a demandé à la MSMA de desceller ses moteurs pour passer à ses soupapes homologuées.
Yamaha a finalement retiré sa demande quand il ne pouvait pas obtenir de «preuves tangibles» du fournisseur qu’il y avait un problème dans le processus de fabrication, mais la marque révélant qu’elle avait des vannes de différents fournisseurs a déclenché l’alarme avec le MSMA et a finalement conduit à son sanction.
«Nous avons commencé cette année avec les soupapes homologuées dans notre échantillon de moteur, celles que nous utilisons comme référence en cas de protestation avec les soupapes de notre fournisseur unique», a déclaré le patron de Yamaha Lin Jarvis au fil mondial du MotoGP.
«Et les huit moteurs de la toute première course étaient équipés de soupapes de l’autre fournisseur.
«L’intention de Yamaha n’a jamais été de gagner un avantage en termes de performances, mais nous avons prévu d’utiliser le stock restant du fournisseur 1, puis dans la seconde moitié de l’année, le fournisseur 2.
«Une fois la saison commencée, cependant, nous avons eu cet échec avec ces valves. C’est à ce moment-là que nous avons enquêté en profondeur, et que nous avons trouvé le fournisseur des soupapes des huit premiers moteurs, nous avions un problème technique.
«Donc, à ce moment-là, nous avons enquêté et nous sommes allés à la MSMA et nous avons dit assez ouvertement » nous voulons changer ces vannes qui sont de ce fournisseur et sont défectueuses, et les autres vannes que nous avons de l’autre fournisseur « .
«Et à partir de ce moment, c’est à ce moment-là que les lumières rouges ont commencé à s’allumer: ‘wow, vous avez des vannes de deux fournisseurs différents, comment est-ce possible, elles sont différentes, etc.’.
«Nous n’avons jamais changé les soupapes de ces moteurs. Donc, c’est quelque chose d’important que les gens comprennent mal. Nous n’avons jamais changé les soupapes de ce premier lot de moteurs, en fait, nous avons arrêté de les utiliser.
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Jarvis dit que Yamaha a poussé pour une analyse indépendante des soupapes, et alors que la conception et les performances des soupapes sont identiques à celles du lot homologué, Yamaha « ne peut pas dire que les soupapes sont identiques à 100% » en raison de « nuances » dans le matériau.
Il insiste également sur le fait que la débâcle était entièrement un «malentendu au sein de Yamaha Japon».
Cette saga a eu des répercussions, cependant, tous les pilotes Yamaha depuis Jerez perdant deux moteurs sur leur allocation de cinq – Maverick Vinales en perdant en fait trois, en raison d’un problème mécanique.
En conséquence, Yamaha a été contraint de dépasser l’allocation de Vinales pour l’année pour le GP d’Europe et d’en faire un sixième, le résignant à un départ dans la voie des stands et entravant gravement ses espoirs de championnat.
Les coureurs ont échappé à la punition, ce qui est quelque chose dans la question du paddock du MotoGP. Mais Jarvis estime que les cavaliers sont la «partie innocente» dans tout cela.
«Heureusement, les coureurs n’ont pas été pénalisés, ce qui, à mon avis, est juste car il n’y a eu aucun avantage en termes de performance et ils sont vraiment la partie innocente dans toute cette affaire.
