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World Supersport 300 la « classe la plus dangereuse »

Vinales, 15 ans, a succombé à de graves blessures à la tête et au thorax après avoir été impliqué dans un accident de cinq coureurs lors des dernières étapes de la course WorldSSP300 de samedi à Jerez, sa mort ayant été annoncée un peu plus de deux heures après l’incident.

Il s’agissait du deuxième décès dans un championnat du monde sanctionné par la FIM cette année après la mort du pilote suisse de Moto3 Jason Dupasquier au Mugello en mai.

S’exprimant après sa première apparition WSBK de l’année avec l’équipe Go Eleven Ducati, Baz a dénoncé les normes de sécurité de la catégorie 300cc – introduites pour la première fois en 2017 – tout en remettant en question la valeur qu’elle apporte aux pilotes en herbe qui espèrent atteindre le sommet échelon des courses de vélo de production.

« JE [have] toujours dit ce que je pense de cette classe, [and] pour moi, cette classe est la classe la plus dangereuse de tous les temps », a déclaré le joueur de 28 ans.

« Je n’aime pas ça, je ne le regarde pas et j’ai peur quand je le regarde. Ces vélos sont trop lourds et [there is] pas assez de puissance donc vous ne pouvez pas faire la différence.

« J’ai un de mes entraîneurs dont le fils a commencé à courir à l’âge de 13 ans. Il a fait trois courses en 300 et il m’a dit ‘tu n’apprends rien et ça fait trop peur, on passe à 600’. Alors il a acheté un [Supersport] 600 [bike].

« Je pense qu’il est moins dangereux de piloter une 600 à 13 ans que de piloter une 300 à 30 ans. Si vous ne pouvez pas faire la différence dans la conduite, vous devez vous battre comme [crazy], vous avez un grand groupe et vous vous battez.

« Mais il n’y a rien d’autre que 300 que vous pouvez courir maintenant. Superstock 600 me manque [discontinued after 2015], mais c’est comme ça, et ce n’est pas mon choix. »

Loris Baz, équipe GoEleven, Pete Jennings

Photo de : Gold and Goose / Motorsport Images

L’homologue de l’usine Ducati de Baz, Scott Redding, a également critiqué la série d’assistance d’entrée de gamme du WSBK, affirmant que davantage devait être fait pour répartir le terrain afin de s’assurer qu’un pilote ne soit pas écrasé par ses rivaux après s’être écrasé sur le tarmac.

Redding avait précédemment exprimé la décision du WSBK d’ajouter le circuit de Most en République tchèque au calendrier de cette année, affirmant que la piste n’était pas assez sûre pour un événement de cette envergure.

« Je ne pense pas que ce soit un problème de sécurité, mais le problème est que nous avons de plus en plus de décès avec de plus en plus de sécurité », a-t-il expliqué.

« Donc, vous devez vous demander : qu’est-ce qui est différent d’il y a 10 ou 15 ans ? » Et je vous dis ce qui est différent : la course est si proche. Tout est si plat qu’il ne permet aucune pause.

« Parfois, c’est mauvais en Superbike, puis dans toutes les classes où ils changent de régime [to even the field], c’est une course formidable, mais quand vous avez des enfants de 15 ans et que vous en avez 40 avec le même vélo à une seconde d’intervalle, tout peut arriver à n’importe quel moment.

« Et vous êtes probablement tous d’accord avec moi – je suis surpris que cela ne se soit pas produit plus tôt, car j’ai regardé cette course pendant quatre tours et je ne peux pas la regarder.

« Honnêtement, je ne peux pas regarder cette course parce que cela me fait peur. J’attends quelque chose dans la ligne droite, et je ne peux pas le regarder, c’est trop près.

« Dans 10, 15 ans, vous auriez eu un ou deux gars qui s’en sortiraient, puis il y en aurait trois autres.

« Et quand vous avez un train de 15 gars et que quelque chose arrive au troisième, au quatrième, au cinquième, au sixième – au moment où vous arrivez, vous ne pouvez pas bouger.

« Il doit y avoir quelque chose qui ne favorise pas les coureurs, mais au moins le brise un peu. C’est la même chose en Moto3.

Le sextuple champion WSBK Jonathan Rea n’a pas voulu critiquer les organisateurs un jour après l’accident mortel de Vinales, affirmant que les pistes et l’équipement du pilote sont aussi sûrs que la technologie actuelle le permet.

« Je ne veux pas me laisser entraîner », a déclaré la star de Kawasaki. « C’est si facile de jeter de la merde quand quelque chose ne va pas. Je pense que nous devons tous être très calmes dans la façon dont nous réagissons à cela parce que cela fait partie du sport.

« Comment les choses peuvent être meilleures est une question d’opinion, mais de plus en plus en course, ce ne sont pas les accidents et les zones de dégagement qui causent l’impact d’un autre vélo ou d’un autre pilote lorsqu’un pilote est tombé au sol.

« L’équipement de sécurité, le cuir, les bottes et les gants sont aussi sûrs que possible avec la technologie, les casques et le système d’airbag, il est donc très difficile d’être plus proactif à cet égard.

« Je ne veux pas mettre de la merde sur les coureurs ou la classe parce que ce n’est pas juste, ils n’ont pas besoin de plus de poids sur leurs épaules. »

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