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Williams présente un nouveau paquet de bargeboard

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Ayant eu du mal à définir son chemin de développement tout au long de la saison, les nouvelles pièces ont constitué une prime pour Williams tout au long de 2019.

Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, l’équipe a redéfini le package de girouette tournante autour de l’entrée du sidepod, avec un nouvel élément supérieur. Auparavant, lélément présentait une courbure consistante et permettait de franchir la transition vers la girouette verticale – mais à présent, ces deux parties ont été scindées.

Le bord dattaque descend maintenant vers le bas, avant de remonter vers le bord extérieur, mais plus loin dans la longueur de la corde, il monte de façon plus spectaculaire.

Cela suggère un effort plus concerté pour prendre le flux dair plus bas, plus près de louverture dentrée, et travailler plus fort pour lamener au-dessus de la coque latérale.

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Pendant ce temps, les extrémités incurvées génèrent un certain degré de vortex en extrémité, mais le recourbement vers le haut de la section extérieure peut déterminer le placement de ce vortex.

Dans un élément daile horizontal normal, le vortex dextrémité est créé en raison de lair sous haute pression au dessus et de lair sous basse pression en coalescence, créant une structure découlement plus grande et plus indisciplinée.

En créant cette courbure, la différence de zones de pression n’est pas aussi grande, de sorte que tout vortex généré est beaucoup plus serré.

Cela peut ensuite recouvrir la coque latérale et se déplacer vers larrière, où les propriétés de cette structure découlement sont utiles.

Cela se rattache à un nouvel ensemble de miroirs, qui est entouré d’un nouveau carénage aérodynamique, semblable à celui qui a été utilisé lors des essais de pré-saison.

Williams FW42

Photo de: Giorgio Piola

Les préoccupations suscitées par ce rétroviseur – de forme incurvée, qui posait problème pour la vision arrière des pilotes – ont conduit à une refonte hâtive du match douverture de la saison en Australie. Cela a maintenant été réaménagé, envoyant un flux dair laminaire vers le bas pour réduire la zone de basse pression développée par les miroirs, ce qui minimise la traînée globale.

Renault, Mercedes et Red Bull utilisent des conceptions de miroir similaires pour réduire leur impact sur lensemble du programme aérodynamique.

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