La société basée à Grove estime que suivre une telle route avec son FW43B sera très rentable dans les bonnes conditions et permettra à ses pilotes George Russell et Nicholas Latifi de briller les jours les plus calmes pour récolter les points du championnat des constructeurs.
Parlant de la décision, Russell dit que les espoirs de Williams de gravir les échelons seront mieux servis par le transport de points occasionnel les jours où les choses vont bien, plutôt que d’avoir une plate-forme plus cohérente.
« Nous avons choisi de suivre un peu une voie pour donner plus d’appui au détriment d’être un peu plus sensible », a expliqué le Britannique.
«En fin de compte, nous avons reconnu que nous n’avons besoin que de quelques [good outings], et si nous étions constamment à un rythme établi, comme nous l’avions probablement été l’année dernière, nous ne marquerons pas systématiquement de points.
« Vous ne devez être rapide que sur deux courses, par exemple, et vous terminerez potentiellement huitième ou neuvième du championnat des constructeurs. Haas a marqué trois points l’an dernier et Alfa en a marqué huit. Nous voulons essayer d’être aussi rapides que possible lorsque les étoiles s’alignent presque. «
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Russell a déclaré que les caractéristiques aérodynamiques de la voiture, et en particulier sa sensibilité au vent, étaient ce qui a blessé l’équipe au cours du week-end d’essai en rafales de Bahreïn.
« Nous savions avant cette saison et avons confirmé ces jours-ci que notre voiture était incroyablement sensible au vent et que les conditions de ces trois derniers jours ont probablement fait ressortir le pire de la voiture, ce qui a été positif en termes d’analyse », at-il ajoutée.
« Mais, également, je pense que vous nous verrez, notre performance, comme un peu yo-yo cette saison. Et malheureusement assez souvent entre les mains du vent. »
George Russell, Williams FW43B devant Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Bien que le test de Bahreïn ait parfois été un peu difficile, Russell dit qu’il prend courage par les performances de la voiture alors que les conditions étaient parfois plus arrangées.
« Lorsque le vent est dans une direction favorable, la voiture est très rapide », a-t-il déclaré. «Ces jours-ci ont fait ressortir le pire de la voiture, mais il y a eu des points positifs car quand il y avait des virages normaux, notre voiture était en fait très compétitive.
« J’espère que lorsque nous allons sur une piste où tout est un peu plus calme ou un peu plus fermé, c’est là que nous pouvons exceller. Je pense que, peut-être, Imola pourrait être une bonne pour nous. »
Bien que le choix du concept aérodynamique signifie qu’il y aura beaucoup de variations dans la forme de Williams en 2021, Russell est convaincu que la tactique sera payante au cours de la campagne complète.
« Cette sensibilité au vent, ce n’est pas la première fois qu’une équipe ou une voiture la possède », a-t-il déclaré. « Pour nous, c’est peut-être un peu plus extrême qu’au cours des deux dernières saisons, mais nous pourrions également être assis ici à la fin de la saison, et dire, vous savez, nous avons été très, très rapides dans 10 courses, très, très lent dans les 13 autres.
« Mais nous avons réussi à marquer des points dans ces courses qui ont bien fonctionné, et nous avons réussi à revenir huitième du championnat: c’était donc une excellente décision de suivre cette voie. Il y a donc des avantages et des inconvénients à chaque philosophie. Le temps nous le dira. . «
