Whincup a désobéi sans le savoir à la procédure d’après-course après avoir remporté une victoire de 6.8s cet après-midi, grâce à une combinaison d’un manque de communication radio avec son garage et d’une confusion quant à savoir si le drapeau à damier avait été agité dans le dernier tour.
En conséquence, il a complété un tour supplémentaire à grande vitesse pour s’assurer que la course était terminée, puis il s’est arrêté sur la ligne droite avant lorsque la présentation du podium avait lieu dans la voie des stands.
La bungle a rapporté 2000 $, dont la moitié est suspendue jusqu’au 31 décembre.
« Suite à une enquête du directeur de course après la course et à un aveu par la voiture n ° 88, Jamie Whincup, d’un manquement aux procédures de fin de course pour la course 19, les commissaires ont infligé une amende de 2000 $ à la voiture n ° 88, Jamie Whincup, 1000 $ de qui est suspendu jusqu’au 31 décembre 2020 », lit-on dans le rapport des stewards.
Whincup a expliqué l’incident de son point de vue après la course.
« Sur ce qui était le tour était le dernier tour, le commissaire aux drapeaux avait le drapeau dans sa main, et il discutait avec son compagnon, et le drapeau n’est jamais sorti », at-il dit.
« Et je n’ai eu aucun message pour dire que c’était la fin de la course. La seule chose qui était dans ma tête était mon père qui disait ‘continuez à courir jusqu’à ce que vous voyiez le drapeau à damier …’
« J’ai finalement obtenu le drapeau à damier au tour suivant, et je n’avais toujours pas de communication, alors j’ai pris un peu de temps pour deviner [on the podium procedure]. Je me souviens de Darwin 1, nous étions dans la voie des stands, et il y avait un peu de tollé à propos de COVID, alors ils l’ont changé pour sortir sur la piste, loin du plus de monde possible.
« Je pensais que ça devait être à nouveau sur la grille. Mais ils ont décidé de le changer en pitlane. »
Les stewards n’ont cependant infligé aucune amende pour le corps à corps au tour 1, tour 2, n’ayant cependant pas été en mesure de déterminer qu’un pilote était entièrement responsable de l’empilement.
