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Waymo fossé pilote de sécurité dans le pilote public auto-conduite

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Les minivans autonomes de Waymo ont toujours eu des chauffeurs de sécurité en renfort, que le véhicule fasse ou non partie de son pilote public. Mais c'est sur le point de changer.

Waymo a annoncé mardi qu'il serait complètement autonome, avec l'objectif final de lancer un service autonome de partage de voitures. Sa flotte de minivans Chrysler Pacifica sera capable d'autonomie SAE Level 4, ce qui signifie qu'ils n'auront pas besoin d'un pilote dans une zone prédéterminée. Waymo promet que, avec le temps, cette geofence se développera pour englober toute la région de Phoenix, qui est plus de 600 miles carrés et aussi l'emplacement de son pilote public original.

Ditching the driver

Les particuliers ont la chance de rouler dans la flotte de Self-driving Chrysler Pacificas de Waymo dans la région de Phoenix. Mais il y a toujours eu un conducteur de sécurité à l'avant, juste au cas où quelque chose se serait mal passé. Maintenant, Waymo est au point où il croit qu'il peut laisser tomber complètement le conducteur.

Il a atteint ce jalon avec l'aide de la simulation. Le simulateur de Waymo permet aux cerveaux de ses voitures autonomes de s'exercer à rouler sur une échelle qui est un peu difficile à reproduire dans un espace de vie – il a environ 25 000 itérations de ses véhicules qui «roulent» toute la journée. Au cours de la dernière année, Waymo a simulé plus de 4 milliards de kilomètres de conduite. À l'heure actuelle, ses véhicules couvrent 16 000 kilomètres par jour et 1 000 fois plus en simulation.

Le grand déménagement de Waymo exigera un acte de foi égal de ses passagers. À cette fin, Waymo a mis beaucoup de travail dans l'interface utilisateur intégrée dans chacun de ses véhicules. Il affiche des informations pertinentes à ses passagers, comme les sortes d'obstacles qu'il détecte sur son trajet. Il colore les piétons et les cyclistes pour prouver à ses cavaliers humains qu'il connaît la différence entre les deux. C'est la même interface que nous avions quand nous avons fait un tour dans la voiture de Waymo autour de son «terrain de jeu» à l'ancienne base aérienne de Castle.

En termes de redondance, il y en a tout un tas. Les systèmes traditionnels comme la direction et le freinage ont des sauvegardes, et il en va de même pour les ordinateurs qui alimentent le matériel d'auto-conduite des véhicules. S'il y a un problème, la voiture peut s'arrêter, si besoin est.

Par exemple, l'écran mettra en évidence le passage pour piétons et un piéton à proximité si c'est la raison pour laquelle la voiture ne bouge pas actuellement. Il s'agit de mettre en évidence ce qui est important.

                                                    Waymo
                                                

L'autonomie en tant que service

Selon le PDG de Waymo, John Krafcik, l'objectif final de cet effort est de créer un service de mobilité partagée. Il a souligné que la plupart des voitures passaient la plupart du temps inoccupées et que la majorité des voyages aux États-Unis ne dépassaient pas un peu plus d'un kilomètre. Il croit que l'autonomie en tant que service de Waymo pourrait prendre soin de tout cela sans avoir la peine de posséder une voiture.

«Avec chaque voiture conduite si peu, et pour des voyages pour la plupart courts, la technologie de Waymo permet aux véhicules être utilisé d'une manière différente ", a déclaré M. Krafcik dans un discours à Lisbonne. «Une petite flotte de voitures entièrement autonomes pourrait desservir toute une communauté, mais il y a aussi d'autres avantages: les parcs de stationnement pourraient être transformés en parcs, moins d'accidents de la circulation pourraient réduire la congestion.»

Les minivans ne sont qu'un début. Krafcik envisage tout un écosystème de ces voitures, où les passagers peuvent faire appel à un véhicule qui répond à leurs besoins individuels, que ce soit un gros VUS pour de longs week-ends ou quelque chose de plus compact pour les déplacements quotidiens.

Un service complet est encore loin, et toute sorte de hoquet dans ce programme pilote précoce pourrait très bien remettre le tout en arrière par années – la cour de l'opinion publique est un dur – mais la décision de Waymo enlever une sécurité humaine marque un grand pas dans l'introduction d'une autonomie appropriée au public.

        
                
                    
                                
                    

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