Les supercars sont actuellement confrontées à un avenir incertain en termes de support constructeur, grâce à la décision de General Motors de fermer la marque Holden fin 2020.
Cela pourrait laisser Ford comme le seul OEM officiellement impliqué dans la série la saison prochaine – à moins que les équipes ne puissent convaincre de nouvelles marques d’investir dans un programme Supercars.
Selon Walkinshaw, qui a déjà dit qu’il préférerait que son équipe Walkinshaw Andretti United ne poursuive pas avec le Commodore en 2021, ce processus serait facilité par une option de moteur de contrôle.
Il estime que la série devrait suivre l’exemple du British Touring Car Championship et son moteur TOCA, offrant une unité abordable de marque Supercars que les fabricants se sentiraient à l’aise pour propulser leur silhouette.
« Ce qui est intéressant, c’est que quelques-uns des constructeurs à qui nous avons parlé, quand nous parlons du moteur, ils se disent » nous ne nous soucions pas du moteur, nous voulons juste la forme du corps « », a-t-il déclaré au Ci-dessous. le podcast Bonnet.
« Et ils sont comme » combien d’un moteur Chev est-ce? » Et je dirai «c’est un moteur Chev, mais c’est en fait un moteur Walkinshaw».
« La solution simple est d’avoir un moteur de catégorie, un moteur centralisé basé sur quelque chose – et peu importe ce que c’est.
« Ce qui est drôle, c’est que ce serait probablement un bloc Chevy ou un bloc Ford de toute façon, parce que c’est ce à quoi tout le monde est habitué, mais ce serait de la marque Supercars, donc tout constructeur peut simplement entrer. C’est ce que le British Touring Car Championship fait avec le moteur TOCA.
« Il y a un précédent pour cela dans d’autres catégories, les fabricants sont à l’aise avec cela dans d’autres pays et d’autres catégories, alors n’essayez pas de tout changer. Copiez simplement ce que les autres font bien. C’est simple. »
Walkinshaw a réitéré son espoir que Supercars accélérera certains éléments de Gen3 pour la saison prochaine, en particulier un arceau de roulement inférieur qui conviendrait mieux aux voitures à deux portes.
Tout en admettant que cela puisse poser des problèmes de parité, en particulier si d’autres équipes continuent avec les Mustangs et Commodores actuels, il estime que l’opportunité d’apporter une nouvelle marque et / ou un nouveau modèle ne doit pas être manquée.
« Ce qui devrait arriver, à mon avis, c’est que le cerceau doit être changé comme une étape immédiate, pour l’année prochaine », a-t-il déclaré.
« Parce que cela ouvre instantanément la porte à quelques fabricants qui, je le sais, sont sur la touche et qui seraient intéressés à utiliser des produits adaptés à ce cerceau.
« Plus rapide, plus léger, une rigidité différente – il y a beaucoup de variables. Nous nous appelons une série de parité et cela va créer de la complexité. Et nous avons déjà l’impression qu’il est difficile de gagner en parité même sur des choses que nous pensons comprendre, comme l’aérodynamique.
« Avoir potentiellement deux châssis différents dans la catégorie sera difficile, avoir une forme de carrosserie plus basse de 90 millimètres est un défi.
« Je comprends aussi complètement la position de Ford à ce sujet, car ils ont investi beaucoup d’argent dans la Mustang actuelle. Si j’étais Ford, je serais assis là à dire » hé les gars, nous nous y sommes engagés. C’est totalement injuste, vous n’avez jamais dit que vous le changiez dans deux ans ».
« Je comprends parfaitement pourquoi les gens s’opposeraient à cela, et c’est aussi un défi – amener les gens à faire le tour.
« Peut-être que nous avons des Commodores dans l’année prochaine. Peut-être que ça va.
« Mais je pense qu’il est important d’être proactif et d’essayer d’encourager au moins un autre fabricant à venir la saison prochaine – et le temps presse – est juste pour que nous ayons deux fabricants appropriés. Et Commodore pourrait rester en tant que troisième. »
Écoutez l’épisode complet ici.
